BMW 2002 restauratie

Afbouwen deel 2

2012-02-26T21:01:00.000+01:00

De afgelopen dagen ben ik weer druk bezig geweest met het in elkaar zetten van de BMW. Ik ben begonnen met het plaatsen van het zonnedak. Deze had ik de vorige keer al klaar gemaakt om te monteren.

Eerst heb ik het frame van het zonnedak in het dak gekit. Op de foto hieronder zit het zonnedak er nog niet in.

Op de foto hieronder is het zonnedak te zien nadat de kit gedroogd was en ik het raam erin kom plaatsen.

Nadat ik het zonnedak op zijn plek had heb ik de deuren en de achterbumper op de auto gemonteerd.

Na het afstellen van de deuren en de deursloten moesten de raam mechanismen ook iets worden bijgesteld. Het sluiten van de deuren gaat nu nog zwaar omdat de nieuwe deurrubbers nog moeten vervormen.

Toen de deuren en de achterbumper gemonteerd waren heb ik mijn eerste proefrit gemaakt. De 2002 rijd behoorlijk anders met de aanpassingen die ik gedaan heb aan de wielophanging. Dat kan ook niet anders als ik kijk naar de rommel die ik onder de auto vandaan heb gehaald.
Op de foto hieronder is te zien hoe de BMW eruit ziet met de uitlaat en achterbumper gemonteerd.

De komende week ga ik verder met het monteren van de andere onderdelen, zoals de motorkap ed.

Afbouwen deel 1

2012-02-22T21:35:00.001+01:00

De afgelopen dagen ben ik begonnen met het klaar maken van de laatste dingen. Om een beetje overzichtelijk te kunnen werken heb ik een lijst gemaakt.

Ik ben begonnen met het aansluiten van het dashboard, de luchtbuizen, de verwarmingschuifjes en dergelijke. Ook heb de voorkant klaar gemaakt zodat ik straks de motorkap erop gezet kan worden, ik heb de koplampen en de toeter geplaatst, ook heb ik de elektrische koelvin aangesloten.

Nadat het dashboard was aangesloten heb ik het rubber in de kofferbak en in de deurstijlen geplakt.

Toen de rubbers geplakt waren heb ik het frame van het dakraam geschuurd, hier zaten een aantal beschadigingen en deukjes in die ik heb hersteld. Daarna heb ik het frame in de filler gespoten en vervolgens in de kleur.

Daarna heb ik het voor en achterraam in de BMW gezet. het achterraam komt orgineel uit de auto, het voorraam is kapot gegaan bij het demonteren dus hiervoor heb ik een nieuwe moeten bestellen. Ik heb toen gelijk een besteld met een zonneband erin. Al het glas in de auto is tevens getint, iets wat je niet veel ziet.

Vervolgens heb ik een strip onder de tank gemaakt die ervoor moet zorgen dat er geen vuil of water in de kofferbak kan komen.

Toen het frame van het dakraam droog was heb ik het dak voorbereid op het plaatsen. voordat deze erin gekit kon worden moest er eerst een speciale foamlaag aangebracht worden welke dient als afstandsfoam om het frame goed in het dak te klemmen.

Hieronder is te zien hoe de auto er nu bij staat.

Anti roest behandeling met Mike Sanders

2012-02-02T21:58:00.000+01:00

Vandaag ben ik bezig geweest met de anti-roest behandeling. Ik wil de BMW straks gewoon kunnen gebruiken ook al regent het of ligt er af en toe wat zout op de weg maar ik wil hem niet dagelijks gebruiken. Om de auto goed te beschermen tegen roest heb ik een aantal testen van corrosie beschermingsmiddelen bekeken en overlegt met een corrosie beschermingsspecialist. Zowel de testen als de specialist zeiden dat Mike Sanders de beste bescherming biedt in holle ruimten.

Ik wilde dit eerst aanbrengen met een spuitbeker op de compressor welke werkt op onderdruk, dit werd me afgewezen omdat de onderdruk te klein om het vet goed mee te zuigen. Daarom heb ik een bekerspuit gekocht welke werkt met overdruk. Daarnaast heb ik een fühn gekocht om de slangen warm te houden zodat het vet niet stolt.

Het vet heb ik gesmolten in een oude frituurpan, ik heb een thermometer gekocht om te controleren of het vet op de juiste temperatuur is om het de spuiten.

Ik heb alle holle ruimtes en de deuren behandeld met Mike Sanders, vervolgens heb ik ook de roest gevoelige plekken in de voorste spatborden behandeld, dat is op de twee foto's hieronder te zien.

Ik denk dat ik de ontwateringsgaatjes in de dorpels en de kokerbalken straks even weer moet open maken, deze zijn dicht geslipt met het vet.

Nadat ik alle holle ruimten behandeld had heb ik de onderkant van het achterscherm ook met het vet behandeld om roestvorming te voorkomen.

Toen alles behandeld was heb ik de vloerbedekking erin gelegd en heb ik het dashboard gemonteerd, dat is op de foto hieronder te zien.

Differentieel, kilometerteller en deuren

2012-01-27T22:23:00.001+01:00

De afgelopen tijd ben ik aan het werk geweest met verschillende delen van de auto. Ik heb eerst mijn kilometer teller terug naar 0 gezet omdat ik toch alle onderdelen van de auto onderhand wel vervangen heb. Het was nog niet zo eenvoudig om de teller te veranderen maar uiteindelijk is het gelukt.

Ook ben ik bezig geweest met het differentieel. Omdat ik alle onderdelen van de achterwiel ophanging gedaan heb moest ik ook wel met het differentieel aan het werk. De aluminium deksel aan de achterkant zat helemaal vol met teer, deze heb ik moeten zandstralen om hem weer schoon te krijgen. Daarnaast heb ik het huis opnieuw gelakt.

Op de onderstaande foto heb ik de aluminium deksel gezandstraald.

Ik nheb nu ook de laatste 2 PU bussen geplaatst in de achterwielophanging. deze moesten in de beugel geperst worden waarmee het differentieel met de auto bevestigd is. Van alle PU bussen waren deze het moeilijks te plaatsen.

Nadat de deksel is gezandstraald heb ik het huis van het differentieel in de RX gezet en onder de auto geplaatst.

Vervolgens ben ik begonnen met het in elkaar zetten van de deuren. Dit was nog een behoorlijke puzzel om het raam mechanisme weer werkend in elkaar te krijgen. Dit werkte ook niet op de auto toen ik er nog mee reed. Beide deuren zijn klaar om gemonteerd te worden maar moeten eerst nog een anti-roest behandeling hebben.

Hieronder is een van de deuren te zien met het raam meachanisme, het glas en het slot gemonteerd.

Komende week wil ik de auto een anti-roest behandeling geven. Hiervoor heb ik een speciale spuit besteld om de holle ruimten te kunnen behandelen.

Monteren PU-bussen, Koni sport en OMP veren in de achterwielophanging

2012-01-02T17:17:00.000+01:00

Nu ik de hele achterwielophanging onder de auto weggehaald heb ga ik ook hier alle ophangingsbussen vervangen voor polyurethaan bussen. Voordat ik de bussen erin gezet heb, heb ik alle onderdelen behandeld met Caprotech RX. Dit is in mijn vorige berichten te zien.

Op de foto hieronder zijn de ophangbussen van het achterste subframe te zien. Hiervoor zijn speciale bussen leverbaar die ruimtes in het rubber opvullen op de bus harder te maken. De bussen moeten nog wel in de RX gezet worden.

Vervolgen ben heb ik ook de bussen in de draagarmen geplaatst. Dit was in tegenstelling tot het verwijderen van de oude bussen, goed te doen. Ik heb ze er met een lijmklem in geperst. In alle draagarmen, voor en achter heb ik de zwarte bussen geplaatst. dit is de hardste variant van de PU bussen.

Behalve de draagarmen en het subframe heb ik ook de hele wielkuip behandeld met RX. Nu de achterwielophanging er onderweg was kon ik hier goed bij. Hieronder is hiervna ene foto toe zien.

Toen alle bussen, het subframe en de draagarmen weer onder de auto gemonteerd waren heb ik de nieuwe schokdempers en veren geplaatst. Ik heb Koni Sport schokdempers geplaatst en verlagingsveren van OMP. Daarnaast heb ik aan de achterzijde een veerrubber gebruikt die dikker is dan standaard omdat ik wilde dat de auto naar voren helt. Ook heb ik nieuwe handremkabels, remleidingen, remcilinders en remmerij gemonteerd.

Op de foto hieronder is te zaien hoe het eruit zag toen ik de veren en dempers gemonteerd had. Hierop is ook te zien hie de bodem geworden is na het aanbrengen van de 2de laag RX10, mooi zwart dus ;) De rest van de bodem, het gedeelte achter de achteras en het gedeelte tot de vooras moet ik nog behandelen met RX. Dit staat nog op de planning maar eerst moet ik nog een aantal andere dingen klaarmaken.

Ik was erg benieuwd of de rijhoogte met de veren ten opzichte van de spatbordverbreders geworden is zoals ik het wilde hebben en dat is gelukt. Als ik straks de rest van de onderdelen gemonteerd heb ziet het er wel goed uit :)

Nadat ik de rijhoogte gecontroleerd had heb ik een nieuw rubber tussen de cadanas geplaatst, deze viel in 6 stukken uiteen tijdens het vervangen. Komende weken wil ik beginnen met het verder opbouwen van de auto, ik hoop er dit jaar toch echt weer een keer in te kunnen rijden. Ik heb de auto onderhand 5 jaar, waarvan ik er maar een dik jaar erin gereden heb.

Strippen wielkuipen en bodem achterzijde

2011-12-30T21:50:00.002+01:00

Nadat ik de onderdelen van de achterwielophanging gestript had en volledig heb behandeld met RX5 en RX10 van Caprotech ben ik begonnen met het verwijderen van de lagen bitumen in de wielkuipen en op de bodem boven de achteras. Op de foto hieronder zijn de onderdelen van de wielophanging te zien na de behandeling met RX.

Tijdens het demonteren van de achterwielophanging kwam ik nog een aantal onderdelen tegen die waren doorgeroest. Op de foto hieronder zijn de steuntjes te zien waar de veren om gemonteer zaten. Vooral het steuntje aan de bestuurderskant was erg verroest. Om dit goed te repareren heb ik nieuwe steuntjes besteld en gemonteerd.

Bij het inspecteren van de punten op de body waar de veren op liggen kwam ik ook nog een dus plaatdeel tegen. Dit heb ik eruit geslepen en hier heb ik een nieuw, dik stuk staal in gelast.

Om alles goed op roest te controleren heb ik alle lagen bitumen en dergelijke verwijderd uit beide wielkasten en van de bodem boven de achteras. Het was veel werk om alles eraf te krijgen maar ik ben ook zeer tevreden met het resultaat. Op de foto hieronder is een vieze en schone wielkuip te zien, op een paar plektjes is nog oppervlakte roest te zien. De nieuwe veersteun is hier al gemonteerd.

Toen alle bitumen verwijderd waren heb ik de wielkuipen in de RX gezet en ben ik begonnen met het verwijderen van de bitumen van de bodem. Op de foto hieronder zijn de wielkuipen in de RX al te zien.

Behandelen achterwielophanging met RX5 en RX10

2011-11-13T17:51:00.000+01:00

De afgelopen weken ben in aan het werk geweest met de achteras van mijn BMW. Nadat hij van de spuiter gekomen is heb ik de achteras gedemonteerd, heb ik geïnventariseerd wat ik nieuw moest bestellen en ben ik aan het schoonmaken gegaan. de achteras was eigenlijk het enige aan de auto wat ik nog niet gedaan had en om te controleren over er geen roest boven de as zat, aan de bevestiging, bij de veerschotels en de draagarmen wilde ik dit ook gelijk klaar maken. Tevens kan ik straks de auto ook gelijk verlagen en de nieuwe schokdempers en PU bussen monteren.

Op de foto hieronder is de achteras te zien zoals deze onder de auto zat.

Het ziet er wel grappig uit zo'n nieuwe auto met allemaal auto rotzooi eronder, dit gaat veranderen!!

Zo zag de achteras eruit nadat ik deze onder de auto vandaan gehaald heb. Op sommige plaatsen zat er wel een centimeter aan rotzooi en tectyl op.

Een aantal dagen nadat de auto gespoten was heb ik de deuren, kofferklep en motorkap opgehaald omdat toen ik de body heb opgehaald deze delen nog te nat waren om te vervoeren. Om ze 'veilig' op te bergen doet mijn bed tijdelijk dienst al opslag.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het verwijderen van alle rotzooi op de onderdelen. Eerst heb ik alle tectyl va de onderdelen afgestoken. Dit was veel werk omdat er veel van die rommel opzat. Nadat ik alle tectyl had verwijderd heb ik alle onderdelen ontlakt.

In een van de draagarmen waren 2 kleine gaatjes geroest, nadat ik deze met de roestborstel en schroevendraaier te grazen heb genomen waren ze toch wat groter uitgevallen. Deze gaten heb ik vervolgens dicht gelast met plaatjes van dik staal. De gaten en het resultaat zijn op de onderstaande foto's te zien.

Vervolgens heb ik alle ontlakte onderdelen in de eerste laag RX5 gezet om de aanwezige roest af te sluiten.

Nadat de RX5 was gedroogd heb ik de onderdelen in een mix van RX5 en RX10 gezet om een goede dekkende laag te krijgen, dat is op de foto hieronder te zien.

Deze week wil ik de onderdelen in de laatste laag RX10 zetten en dan ga ik ze voorbereiden om weer onder de auto te zetten. Tevens wil ik de veersteunen aan de auto vervangen, alle coating en tectyl in de wielkasten en boven de achteras verwijderen.

Eindelijk mijn BMW 2002 in de kleur, Fire orange!!

2011-10-29T23:06:00.000+02:00

Afgelopen weekend was het dan eindelijk zover. Nadat ik de afgelopen weken druk bezig ben geweest met het schuren van de laatste onderdelen heb is gisteren de auto naar de spuiterij gebracht. Op het laatste moment moest er toch nog veel gebeuren maar hij was op tijd klaar. Op de foto's hieronder is te zien hoe de auto eruit zag voordat deze gespoten is.

Mijn toverbal

In de spuitcabine

Onderdelen klaar voor de kleur

Een paar uur later is mijn BMW getransporteerd van een toverbal tot een knal oranje kanon :) De kleur waarin ik de auto het laten spuiten is dezelfde als die van de M3 GTS, Fire orange. Het resultaat valt me absoluut niet tegen. Omdat ik alles zelf strak gemaakt heb was dit wel het moment van de waarheid om te kijken of ik mijn werk goed gedaan heb.

Een heel groot verschil met hoe ik de auto afgeleverd heb!

Hier staan de deuren in de cabine, de lak zit er net op en moet nog drogen. Ik vind de kleur super!

In de schaduw word de auto donker oranje, bijna bruin, terwijl als hij in de zon staat is hij helder oranje. Op de ambulance onderweg naar huis :)

Thuis aangekomen heb ik gelijk de alpina's eronder gezet omdat ik erg benieuwd was hoe deze zouden staan bij deze kleur. Super dus :) Nu word het tijd dat ik de achterkant ook ga verlagen.

Dit is een hele verandering, de schuur heeft nu een kleurrijke invulling gekregen, Voordat ik de auto in de schuur gezet heb, heb ik deze zoveel mogelijk stofvrij gemaakt!

Ik heb de binnenkant van de auto ook in kleur laten spuiten, dan is dat ook maar klaar!

Binnenkort ga ik beginnen met het demonteren van de achteras zodat ik deze netjes kan maken en de auto kan verlagen aan de achterkant. Ik hou jullie op de hoogte!

Bijna klaar voor de spuiter

2011-10-23T19:21:00.001+02:00

Komende vrijdag gaat het dan eindelijk gebeuren, na meer dan 3,5 jaar slijpen, lassen, plamuren en schuren gaat mijn BMW eindelijk de spuitcabine in!
De afgelopen weken ben ik druk bezig geweest met het schuren van de laatste hoekjes, randjes en losse onderdelen. Ik zal zo snel mogelijk de foto`s plaatsen!

Monteren wielophanging met Koni sport, OMP veren en PU bussen.

2011-09-11T18:38:00.000+02:00

Een paar week geleden heb ik nadat ik alle onderdelen van de voorwielophanging in de Caprotech RX had gezet, heb ik alles opnieuw gemonteerd. Ik heb nieuwe fuseekogels gemonteerd omdat de originele fuseekogels nog steeds in de draagarmen zaten. De rubbers waren aardig uitgedroogd dus heb ik ze beide maar vervangen. Ook heb ik Polyurethaan bussen in de hele voorwielophanging gemonteerd zodat mijn 02 straks goed op de weg ligt. Op de foto's hieronder is de draagarm te zien totdat deze klaar is om onder de auto te zetten.

Nadat ik de draagarm klaar had om onder de auto te zetten ben ik begonnen de veerpoten, die ik ook in de RX heb gezet, weer in elkaar te zetten. Hier heb ik nieuwe Koni Sport schokdempers in gemonteerd die instelbaar zijn.

Nadat de demper in de veerpoot gemonteerd was heb ik de OMP verlagingsveer in de veerpoot gezet. Mijn BMW 2002 stond veel te hoog wat er niet uit zag doordat de spatborden verbreed zijn met de BMW turbo spatbordverbreders.

1 veerpoot klaar om ingebouwd te worden

Vervolgens heb ik de andere draagarm en veerpoot in elkaar gezet voordat ik alles onder de auto gezet heb. Het resultaat samen met het behandelde binnenspatbord is hieronder te zien.

Het effect van de verlaging is op de foto hieronder te zien. De auto stond recht voordat ik hem ben gaan verlagen, nu staat hij voor een behoorlijk stuk lager. Dit vind ik er icm. de Alpina wielen die ik er onder ga zetten goed uitzien.

Op de foto's hieronder heb ik de Alpina velgen gemonteerd om even te kijken of het een mooi bij elkaar past.

Ook met de breedte van dit wiel is door de verlaging nu de wielkuip mooi gevuld.

Voorwielophanging in de Caprotech RX ©

2011-08-21T14:39:00.000+02:00

Nadat ik alle wielophangingsdelen ontvet heb, heb ik de delen allemaal in de RX 5 gezet. Daarvan zijn hieronder 2 foto's te zien. Ik heb overal aan het plafond onderdelen opgehangen, zo zijn op de achtergrond van de onderstaande foto de tank en andere draagarmen te zien.

Vervolgens heb ik de binnenkant van de wielkasten aan beide zijden schoon gemaakt zodat ik deze ook in de RX kon gaan zetten. Deze waren nog vies van de circuitdag die ik gereden had, alle bitumen ed. heb ik een tijd geleden al verwijderd. hieronder in de wielkast te zien nadat ik hem heb schoon gemaakt.

Nadat de RX 5 gedroogd was heb ik alle delen in een mix van RX5 en RX10 gezet zodat later de laag RX10 in een keer dekt.

Ook heb ik de binnenkant van de wielkasten aan de voorkant in de RX gezet om ze goed te beschermen tegen roest. Deze heb ik ook eerst in een mix van RX5 en RX 10 gezet.

Vervolgens heb ik de laatste laag RX 10 er op gesmeerd waardoor alle onderdelen mooi diep zwart geworden zijn.

Op de foto hieronder zijn alle onderdelen te zien die ik in de RX gezet heb. Nadat alles droog was ben ik weer begonnen met het monteren van de veerpoten en de rest van de wielophanging.

Voorwielophanging strippen

2011-08-21T12:23:00.000+02:00

Nadat ik de voorwielophaning gedemonteerd had heb ik alle onderdelen los gehaald en ben ik begonnen met het vewrwijderen van de laag teer en techyl. De vormen van de draagarm waren niet meet goed te zien omdat alles vol zat met teer enzo.

Eerst heb ik alles in de ontlakker gezet, dat is op de foto hieronder te zien.

Toen de ontlakker gedroogd was heb ik alle delen schoon gemaakt maar op 1 draagarm bleef een laag achter. Dit bleek achteraf een draagarm te zien die ik gewisseld had omdat een van de draagarmen onder de auto schade had. Blijkbaar was de nieuwe draagarm in een andere coating gezet waar de ontlakker niet doorheen kon bijten.

Op de foto hieronder zijn de voorste draagarmen en de fusee's te zien na het ontlakken.

Vervolgens heb ik de andere draagarm nogmaals ontlakt en toen werd deze ook helemaal blank.

Daarna heb ik alle delen van de wielophanging in de eerste laag RX5 gezet.

Ook heb ik toen dezelfde handelingen uitgevoerd met de veerpoten, veerschotels en ankerplaten waarvan hieronder een foto te zien is. Ik ben vergeten foto's te maken van het ontlakken omdat het al wat aan de late kant was.

Nadat de veerpoten ook helemaal ontlakt waren heb ik deze ook in de eerste laag RX5 gezet en heb ik alles aan het plafond opgehangen.

Voorwielophanging demonteren

2011-08-14T19:17:00.000+02:00

Ik ben begonnen met het demonteren van de voorwielophanging, zodat ik alles netjes kan maken, de PU bussen kan monteren en de andere veren en schokbrekers kan monteren. Op de foto hieronder is de veerpoot met draagarmen te zien die ik onder de auto vandaag gehaald heb.

Nadat ik de hele voorwielophanging onder de auto weg gehaald heb zag het er allemaal best wel kaal uit.

Voordat ik met de auto de circuitdag gereden heb, heb ik de veren voor vervangen. Er brak toen echter 1 bout af die ik er niet uit kreeg. Ik heb de veerpoot toen onder de auto gelast zodat hij in ieder geval bruikbaar was. Op de foto hieronder is de las te zien.

Vervolgens heb ik de fuseekogel los geboord uit de draagarm want deze zat nog geklinknagelt. Op de foto hieronder zijn de 3 gaten in de draagarm te zien die ik uitgeboord heb.

Toen kwam ik bij het volgende probleem, ik wil de fuseekogel vervangen maar om dit te doen moet eerst de moer op de onderstaande foto los. Aangezien deze al 37 jaar vast zit en de moer niet eens meer de vorm van een moer heeft heb ik de moer los geboord.

Er is best veel tijd in gaan zitten om de moer los te boren maar uiteindelijk is het toch gelukt.

Daarna ben ik begonnen met het verwijderen van de draagarmrubbers. Deze ga ik vervangen voor PU-bussen en wil ik er uit hebben als ik de draagarmen ga verven. Omdat ik thuis geen pers heb moest ik hierop wat verzinnen want met een hamer kreeg ik ze er niet uit.

Voordat ik alle teer en roest van de draagarmen ben gaan verwijderen heb ik eerst de PU-bussen in de draagarmen en het subframe gepast.

De bussen passen allemaal goed dus ben ik begonnen met het 'schoonmaken' van de verschillende onderdelen.

Bewerken tank met Caprotech RX

2011-08-14T18:51:00.001+02:00

Omdat de spuiter eerst met vakantie gaat kan ik voordat de auto gespoten word nog een aantal andere dingen aanpakken. Ik ben begonnen met het mooi maken van de tank. Ik had nog een andere tank op zolder liggen, deze was netter dus wilde ik deze klaar maken. Aan de buitenkant was niet te zien dat er verschil tussen de tanks zat. Pas toen ik de vlotters uitwisselde kwam ik er achter dat de ene tank dieper was dan de andere.

Vervolgens ben ik de tank klaar gaan maken die ik ook onder de auto weg gehaald heb. Deze was voelbaar zwaarder dan de andere (waarschijnlijk door de hoeveelheid techyl die er op zat).

Hieronder is te zien hoeveel techyl ik er af kan steken, daaronder zat nog een laag teer en dan nog lak.

Om de tank nadat ik hem blank heb ge,maakt goed te beschermen tegen roest heb ik Caprotech RX gebruikt.

Nadat ik alle techyl er af gepulkt had en de laag teer weg geschraapt heb ik de tank met ontlakker ingesmeerd. ik stond verstelt van het resultaat, ik haalde alle lak er zo af met een roest borstel. Ik hield dus een tank van blank metaal over.

Vervolgens heb ik tde tank in de RX 5 gezet. Dit is een coating die de roest afsluit zodat deze weer overgelakt kan worden.

Nadat de RX 5 droog was heb ik de tank in een mix van RX5 en RX 10 gezet zodat ik bij de 2de keer RX 10 de tank in een keer helemaal dekkend had.

Vervolgens heb ik de tank voor de 2de keer in de RX10 gezet en nu is hij klaar voor gebruik, ik laat de verf nog even goed drogen voordat ik hem uit de lucht haal.

Op de foto hierboven was ik al bezig met het blank maken van de draagarmen maar de tank is op de achtergrond te zien.

Dakranden en raamstijl voorkant

2011-08-01T21:56:00.000+02:00

Deze week ben ik begonnen met het schuren van de dakrand. Deze had op een paar plekjes roest die ik een hele tijd geleden al weggehaald had. Ook hier liet de lak los omdat er veel laklagen over elkaar gespoten waren die waarschijnlijk slecht gespoten zijn.

Tevens heb ik de rand om het raam aan de voorkant helemaal geschuurd. Hier zat net als om het raam aan de achterkant veel lak op waardoor stukjes afbladerde.
Op de foto's hieronder is de rand geschuurd en in de primer te zien.

Accubak en versteviging carrosserie achterzijde

2011-08-01T21:33:00.000+02:00

Deze week ben ik ook bezig geweest met het maken van een frame voor de accu. Deze heb ik verplaatst naar de achterkant van de auto voor een betere gewichtsverdeling. Ik had het frame dat eerst voorin zat voor nood achterin geplaatst alleen dit frame was erg verroest dus heb ik zelf een nieuw frame gemaakt. dat is op de foto's hieronder te zien.

Ook ben ik aan het werk geweest met een versteviging van de achterzijde van de auto. Ik had hiervoor een veerpootbrug gekocht van Wiechers alleen deze paste slecht. Aan de achterkant dus heb ik zelf een gemaakt. Dit was nog best lastig omdat de accu er nog onderdoor moet kunnen anders is deze niet meer te vervangen.
Ik heb eerst een oude bezeemsteel op maat gemaakt en vervolgens de stalen buis op dezelfde maat als de bezemsteel gemaakt.

Op de bovenstaande foto is ook goed te zien hoe de wielkasten eruit zien nadat ik ze in de stonechip gespoten heb.

Kofferbak en raamstijl achterkant

2011-07-31T18:17:00.000+02:00

De afgelopen week heb ik de binnenkant van de kofferbak onderhanden genomen, ik ben begonnen met schoonmaken zoals het verwijderen van oude kit en laklagen. De oude lak heb ik voor een groot deel met de schuurmachine kunnen verwijderen, het andere deel heb ik met de hand weg geschuurd.

Vervolgens heb ik de lasnaden en kieren tussen het plaatwerk opnieuw in gesmeerd met nadenkit.

Nadat ik de nadenkit heb laten drogen heb ik de wielkuipen gespoten met stonechip lak, deze beschermd de lak als er straks losliggende dingen in de kofferbak rondstuiteren.

Ook ben ik aan het werk geweest met het schuren rondom het achterraam. Hier zaten overal 3 laklagen op gespoten. De tweede laklaag heeft niet goed gedekt en liet op sommige plekken waardoor de lak afbladerde. ik heb besloten om alle lak tot aan de eerste laklaag eraf te schuren om er zeker van te zijn de mijn lak en straks niet afbladert.

Op de fotos hieronder is goed tezien wat ik allemaal rondom het achterraam geschuurd heb.

Nieuwe Koni Sport schokdempers

2011-07-24T08:31:00.000+02:00

Een paar weken geleden heb ik een nieuwe set Koni Sport schokdempers besteld en deze zijn afgelopen week binnen gekomen. Ik heb lang zitten twijfelen tussen Spax, Biltstein of Koni. Spax is al snel afgevallen omdat ik weinig infomatie hierover kon krijgen, ook via de leverancier.

Nu was de keuze nog tussen Biltstein of Koni, ik heb voor Koni Sport gekozen omdat deze verstelbaar zijn en er daardoor een compromis tussen sport en comfort gekozen kan worden.

Ik ga deze schokdempers denk ik combineren met OMP verlangingsveren. Als ik deze set samen met mijn PU- ophangingsbussen onder de auto monteer zal de auto goed op de weg liggen en super strak sturen.

Schuren deurstijlen

2011-07-24T08:15:00.000+02:00

Een paar weken geleden ben ik begonnen met het schuren van de deurstijlen. Ik had bedacht ze helemaal kaal te schuren omdat de lak er zo dik op zat dat de vorm van het plaatwerk eronder bijna niet meer zichtbaar was.
De foto's hieronder zijn van de bestuurderskant omdat ik toen de bijrijderskant al kaal geschuurd had. Er zijn verschillende kleuren lak te zien, ik kwam tijdens het schuren oranje, rood en groen tegen.

Op de foto's hieronder zijn de deurstijlen aan de bijrijderskant te zien. Het was erg veel werk om al de lak tussen de randen weg te krijgen maar uiteindelijk is het gelukt.

Nadat ik de bijrijders kant klaar had ben ik begonnen met het schuren van de bestuurderskant. Aan deze kant zat ook zoveel lak opgestapeld. Op de onderstaande foto is te zien dan ik de helft al in de zinkspray gezet heb en de andere helft nog niet, dit is al wel helemaal geschuurd.

Nieuw Zonnedak

2011-06-14T20:45:00.000+02:00

Omdat ik het glas van het open dak wat in de auto zat kapot gemaakt heb, ben ik opzoek gegaan naar een andere oplossing. Nieuw glas erin of een ander dak erin, omdat ik nog een opendak had liggen heb ik deze erin gemaakt. Dit raam was alleen een stuken groter dan de andere, ik moest dus het gat in het dak ook aanpassen.

Op deze foto's is te zien dat ik het dak afgeplakt heb zodat ik goed kan zien waar ik moet zagen om het andere dakje pas te maken.

Op de foto's hieronder heb ik het gat groter gemaakt en het dakje erin gepast.

Dit dakje is net iets groter en sluit beter.

Kofferklep strak!!

2011-06-06T22:32:00.000+02:00

Afgelopen weekend ben ik behalve met de motorkap ook met de kofferbak deksel bezig geweest. Deze moest ik voor de tweede keer in de filler spuiten omdat er nog best veel schuur krassen in zaten door het grove schuurpapier wat ik gebruikt had.

Op de foto hieronder heb ik de 2de laag filler aangebracht. Deze laag heb ik vervolgens zwart gespoten om oneffenheden beter te kunnen herkennen.

Nadat de zwarte verf gedroogd was heb ik de kofferklep nog een keer geschuurd en toen was hij wel helemaal strak.

Vervolgens heb ik de stukken bloot metaal in de primer gespoten en nu de de kofferbak deksel klaar om gespoten te worden.

Motorkap vervolg

2011-06-06T22:07:00.001+02:00

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest met het het stak maken van de motorkap en het repareren van een gat in de a-style. Ik heb de motorkap een aantal keren helemaal geschuurd en met steeds fijner schuurpapier. Hier heb ik extra veel tijd in gestoken omdat ik de kofferbakdeksel 2x in de filler heb moeten spuiten voordat ik alle schuurkrassen er uit had.

Nadat ik voor mijn gevoel alles goed geschuurd had heb ik de motorkap in de filler gespoten. Toen de filler aan het drogen was zag ik bij de naden in de kap nog een paa oneffenheden en tussen de spijlen van de motorkap.

Toen de filler aan het drogen was ben ik was losse verf gaan weg krabben in de a-stijl onder de antenne en toen schoot ik met de schroevendraaier door het blik. Na enig onderzoek bleek dat de antenne water had lopen lekker en daardoor het blik van binnen dunner is geworden. Op de foto hieronder is het gat te zien voordat ik alle rotte delen eruit geslepen heb.

Nadat ik de rotte delen eruit geslepen heb heb ik er een plaatje in gelast en alles in de primer gespoten ter bescherming. Dit ga ik komend weekend strak maken samen met de antennegaten.

Nadat de filler gedroogd was heb ik de kap zwart gespoten en ben ik begonnen met het schuren van de filler. Op sommige plekken zaten nog wat schuurkrasjes maar die kreeg ik allemaal weg met de schuurmachine.

Nadat ik de randen die ik niet met de machine kon doe ook geschuurd had met de hand is de kap aan de buitenkant eigenlijk strak. Aan de binnenkant moet ik komend weekend nog 1 plekje bijwerken en dan is de motorkap ook strak.

Schuren motorkap

2011-05-25T19:19:00.000+02:00

Afgelopen weekend heb ik de kofferklep opnieuw geschuurd. Dit keer heb ik de fijn plamuur die ik er vorig weekend op heb gesmeerd strak geschuurd zodat ik de tweede laag filller kan aanbrengen. Dit zou normaal niet nodig zijn alleen omdat ik bang ben dat er nog ergens schuurkrassen blijven zitten van het grove schuurpapier.

Vervolgens ben ik begonnen met het schuren van de motorkap. Hierin had ik vorig weekend de deukjes opgezocht. Nu ga ik proberen de deukjes weg te schuren, dit wil nogmaalgesproken wel omdat er 3 lagen lak op zitten. De dikkere deukjes moeten wel met plamuur bewerkt worden.

Op de foto's hieronder is te zien dat een deel van de motorkap geschuurd is. Op de plekken waar deukjes zaten zijn nog groene stukjes lak te zien.

De motorkap is nu bijna helemaal geschuurd. Ik moet 1 deel nog doen en dan moet ik de hele kap nog goed schuren met een fijner schuurpapier. Dat ga ik komen weekend doen. Ook kan ik de kofferdeksel opnieuw in de filler zetten als ik de filler weer binnen heb.

Kofferklep

2011-05-18T21:19:00.000+02:00

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest met de koelvin, de dynamo, de motorkap, een van de deuren en met de kofferbak deksel. Ik ben begonnen met het strak maken van de binnenkant. Hier zaten een aantal lopers in het oppervlakte en een paar plekjes die niet helemaal strak waren. Op de foto hieronder is de toen hoe de binnenkant eruit zag toen ik er klaar mee was.

Vervolgens heb ik de buitenkant geschuurd met fijn schuur papier om de krassen van het ruwe schuur papier weg te schuren. Hier ben ik best even mee bezig geweest. Toen ik klaar was met schuren heb ik de klep ontvet en in de filler gespoten.

Tijdens het spuiten van de filler zag ik al dat er nog best een aantal schuur krassen in de klep zaten omdat ik eerst met erg grof schuurpapier geschuurd had. Om goed te controleren of er strak na het schuren nog krasjes in zitten heb ik de klep eerst zwart gespoten voordat ik ben gaan schuren.

Na het schuren van zaten er nog wel een aantal krasjes in de klep deze heb ik op de onderstaande foto omcirkelt en op de foto daaronder gevuld met fijn plamuur.

Komend weekend wil ik ik de achterklep klaar maken en een begin maken met het schuren van de motorkap.

Motorkap

2011-05-18T17:39:00.000+02:00

Behalve de deur en de koelvin ben ik afgelopen weekend ook verder gegaan met het strak maken van de motorkap. In een van de hoeken van de motorkap zat een plek roest, toen ik met de slijptol aan het werk ging zag ik al snel dat er in de buitenplaat ook gelast was en dat deze ook behoorlijk verroest was.

Er zat een dikke las klodder aan de binnenkant van de plaat die er met weinig moeite uit brak, hierdoor heb ik gelijk de buitenste plaat ook goed aangepakt.

Op de foto hieronder is de roest aan de binnenkant van de buitenplaat goed te zien.

Ik heb vervolgens een gat in de buitenplaat geslepen wat op de foto hieronder te zien is.

Daarna heb ik een nieuw stukje plaat gemaakt die precies in het gat paste zodat ik deze weer netjes kan dicht lassen.

Ditzelfde trucje heb ik ook aan de binnenkant van de motorkap gedaan.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het schuren van de binnenkant van de klep. Hier zaten in de lak veel lopers en oneffenheden. Ook zaten er nog een paar lijmresten aan de binnenkant.

Op de foto hieronder is de binnenkant van de motorkap te zien nadat ik het gelast heb.

Als laatste heb ik de hele binnenkant schoon gemaakt en de stukken blanke metaal in de zinkspray gespoten.

Nadat de zinkspray droog was heb ik de deur om gedraaid en ben ik begonnen met het zoeken van deukjes. Dit kan ik goed zien als ik via de motorkap naar het licht keek. Op de foto hieronder is de zien waar allemaal plekjes zitten waarmee ik komend weekend aan het werk ga.

Deur 2 strak!

2011-05-18T13:07:00.000+02:00

Afgelopen weekend heb ik behalve de radiateur ook de 2de deur klaar gemaakt. Op de foto hieronder heb ik de plekken zwart gespoten waar ik nog iets moest aanpassen.

Nadat ik dat weg geschuurd had heb ik de deur ontvet en stukken blank metaal in de zinkspray gezet.

Vervolgens toen de zinksprak droog was heb ik de deur voor de 2de keer in de filler gezeten vervolgens zwart gespoten zodat ik nog eventuele oneffenheden zichtbaar kreeg.

Nadat ik de tweede laag filler eraf geschuurd had is deze deur ook klaar om te spuiten.

Aanpassen koelvin en PU bussen voor dynamo

2011-05-18T12:59:00.002+02:00

Afgelopen weekend heb ik een set andere veerpoten gekocht omdat eenvan de veerpoten onder de auto gelast zit omdat er een van de 3 onderste boutjes afgebroken is. Toen ik bij de verkoper van de veerpoten kwam had hij ook nog een nieuwe radiateur voor een BMW 2002 liggen. Deze heb ik oom maar mee genomen omdat ik niet tevreden ben over hoe de huidige radiateur in de auto gemonteerd is. Op de foto hieronder zijn de veerpoten en de radiateur te zien. Deze moest even worden schoon gemaakt.

Ik had toevallig de dag ervoor ook al een radiateur meegenomen alleen deze was een aan 1502 en heeft een dunner koellichaam. Hier verschil is hoeronder te zien, de rechter radiateur is van een 2002.

Voor de circuitdag afgelopen jaar had ik de koeling en koelvin er even snel in gemaakt dat is op de foto hieronder goed te zien. De koelvin zat helemaal scheef en niet degelijk vast. Ik heb deze uit de auto gehaald en een manier bedacht om hem goed vast te maken.

Ik heb vervolgens sleufgaten in het front gemaakt en een beugel aan de koelvin gemaakt. Nu zit de koelvin mooi recht voor de radiateur en goed vast.

Op de foto hieronder is de oude radiateur te zien, een van een BMW e30. Deze paste niet goed en benutte niet het gehele gat in het front. Tevens zat hij zo dicht tegen de motor aan dat de V-snaar niet een vervangen kon worden.

Vervolgen ben ik begonnen met het verwijderen van de rubber bussen in de dynamo. Een tijd terug had ik al nieuwe PU bussen voor in de wielophanging en de dynamo besteld en deze heb ik alvast in de dynamo gemaakt. Op de foto hieronder is een van de rubber bussen te zien, het rubber was helemaal vergaan en leek wel ruitenkit. Daarom trok de V-snaar de dynamo helemaal scheef.

Zowel het bovenste als het onderste rubber was kapot. Ik Had er veel werk van om alle oude kit resten van de dynamo af te krijgen.

Nadat ik alles schoon had heb ik de nieuwe bussen er in geslagen. Dit moest wel met geweld omdat ze er behoorlijk strak in zaten.

Op de foto hieronder is de dynamo te zien met de PU bussen er in.

Zoals te zien op de foto hieronder zit de dynamo nu kaars recht aan de motor.

Deur in de filler deel 1

2011-05-09T16:34:00.001+02:00

Afgelopen weekend heb ik de laatste deur voor de eerste keer in de filler gezet. Voordat ik dat deed heb ik de deur goed ontvet.

Toen de filler aan het drogen was zag ik al dat er een paar stukjes nog niet goed waren zoals om het rondom het handvat en aan 1 van de zijkanten.

Vervolgens heb ik de plekken waarvan ik kon ziet dat ze te hoog waren terug geklopt en vervolgens de deur zwart gespoten zodat ik tijdesn het schuren goed de oneffenheden kan zien.

Na het schuren zag de deur er zo uit, de zwarte plekken moet nog wat aan gebeuren.

Komend weekend wil ik deze deur opnieuw strakmaken, voor de 2de keer in de filler spuiten en vervolgens strak schuren.

Toen ik de BMW weer naar binnen zette heb ik nog even geoefend op het maken van burn outs, dit ging zonder problemen : )

Voorbewerken motorkap

2011-05-09T16:15:00.000+02:00

Afgelopen weekenden ben ik ook begonnne met het klaar maken van de motorkap. Deze heeft een jaar lang in de schuur gestaan en is behoorlijk stoffig geworden. Op de foto hieronder heb ik de kap al met de luchtspuit schoon geblazen.

Om even het verschil te laten zien heb ik hem eerst voor de helft schoon gemaakt.

Toen de motorkap helemaal schoon was kon ik goed zien of er veel deukjes ed. in de plaat zaten. Er zitten gelukkig maar een paar kleine oneffenheden in.

Vervolgens ben ik begonnen met het verwijderen van geluidsdemping aan de binnenkant van de motorkap. Dit is vastgelijmd en wil niet makkelijk los.

Door de lijm te verwarmen kan je de isolatie er zonder al te veel rommel wel aftrekken alleen de lijm blijft achter op de plaat. Hoe ik dit ging verwijderen wist ik nog niet. Ik kon het wel afsteken met een plamuurmes maar dit duurde erg lang. Toen kwam ik er achter dat de lijm 'oplost' met remreiniger. Door de lijm in de spuiten met remreiniger en de lijmresten er af te steken was ik het snelste klaar denk ik.

Ik kwam er achter dat als ik eerst de grofste laag lijm weg schuurde dat het met de machine dat het afsteken met het plamuurmes makkelijker ging.

Behalve dat er een laag lijm op zat zitten er op een aantal roest plekken aan de binnenkant van de motorkap. Ik heb nog een motorkap die gezandstraald is alleen deze is daardoor vervormd wat weer veel tijd kost om te voorbewerken. Ik heb toch gekozen deze motorkap klaar te maken zodat ik alleen wat roest moet weg werken maar weinig hoeft te voorbewerken.

Om de roest weg te werken heb ik de hardnekkige plekken gezandstraalt, dit kost erg veel tijd en geeft veel rommel maar geeft wel een mooi resultaat, dat is hieronder te zien.

Op de foto hieronder ben ik te zien tijdens het zandstralen ook is de rommel die het geeft.

Dit is het resultaat van het zandstralen van de plek waar de scharnieren van de kofferbak zaten. De foto van hoe het hiervoor was is in het vorige bericht te zien.

Op de foto hieronder is een plek te zien aan de binnenkant van de motorkap, midden op de plaat. Hoe die daar ontstaan is is voor mij nog steeds een vraag.

De minder ernstige roestplekken ben ik aan het verwijderen met een roestborstel op de boormachine en met de schuurmachine.

Komend weekend ga ik verder met het verwijderen van de roest aan de motorkap en ga ik een begin maken met het voorbewerken.

Voorbewerken deuren en kofferbak

2011-05-09T08:53:00.000+02:00

Het afgelopen weekend heb ik weer een aantal dingen aan de BMW kunnen doen. Ik ben begonnen met het verder strak maken van de deur. Deze was aan de onderkant al zover strak dat hij in de filler gespoten kan worden alleen bij de handgreep moest het nog beter. Omdat het mooi weer was ben ik buiten aan het schuren geweest.

Terwijl de plamuur aan het drogen was heb ik de kofferbak deksel van de auto gehaald en gestript. Nadat hij gestript was heb ik de deksel in 4er verdeeld en ben ik begonnen met schuren.

Op de foto hieronder kan je zien waar de stickertjes zaten die aangaven waar er deukjes in het oppervlakte zaten. Dit ben ik gaan schuren totdat je niks meer van de plekjes zag.

Omdat er meerdere lagen lak op gespoten zijn door de jaren heen is goed het verschil te zien tussen waar een deukje zat en waar niet. Je ziet de vier stickertjes terug in de geschuurde plek als 4 groene cirkeltjes.

Zo heb ik de hele deksel verdeel en ben ik een tijdje aan het schuren geweest. Alle deukjes zijn terug te zien aan de groene cirkeltjes. Dit waren er dus best wel wat.

Omdat er genoeg laklagen op zaten waren er maar enkele deukjes waar een beetje plamuur in moest om ze echt strak te krijgen, dat is op de foto hieronder te zien. Voor de rest heb ik de zijkanten kaal geschuurd om te voorkomen dat al die laklagen er af barsten en om de vouwen in de plaat weer scherp te krijgen.

De kofferbak deksel was schijnbaar nog nooit van de auto af geweest omdat alle kleuren lak achter de kofferbak deksel allemaal los laten omdat het niet goed geschuurd in en omdat er onder het scharnier helemaal geen verf te vinden was.

Om de roest op deze plaats weg te halen ga ik dit zandstralen.

Zandstralen front en strak maken deur en dorpels

2011-04-18T22:20:00.091+02:00

Terwijl ik met de achterkant bezig was ben ik ondertussen ook met andere dingen bezig geweest. Zo ben ik verder gegaan met het strak maken van de andere deur. Deze deuren zijn van een ouder type 02 en daardoor zat op de deur aan de bijrijders kant nog geen bevestiging voor de spiegel. Deze heb ik er op gemaakt omdat het wel makkelijk is om 2 buiten spiegels te hebben.

Ik heb de deur vervolgens helemaal zwart gespoten en ben daarna begonnen met schuren. Het middelste gedeelte van de deur heb ik op de onderste foto geschuurd.

Toen de hele deur geschuurd was kon ik goed zien waar nog oneffenheden zaten ben ben ik weer aan het plamuren geslagen. Hieronder is een foto van de deur te zien voordat ik hem opnieuw ging plamuren.

Terwijl ik met de deur bezig was ben ik ook verder gegaan met de dorpels strak maken. Op de foto hieronder is de dorpel aan de rechter kant te zien nadat ik deze strak gemaakt heb. Om dat ik er een nieuwe dorpel in gezet heb moet ik ook alle gaten van de sierstrip opnieuw boren.

Omdat de deur al voor een groot deel strak was heb ik alleen de delen geplamuurd waar ik nog aan geplamuurd heb, dat is op de foto hieronder te zien.

Terwijl ik aan het wachten was totdat de plamuur droog was heb ik de deukjes op de achterklep gemarkeerd zodat ik deze straks weg kan werken als ik klaar ben met de deur en de voorkant.

Omdat heb mooi weer was heb ik de auto even naar buiten gezet zodat ik wederom de schuur schoon kon maken en het stof van de auto af kon blazen.

Vervolgens ben ik weer gaan schuren met de deur, je zou er bijna hondsdol van worden ;-) Voodat ik ben gaan schuren heb ik de aangebrachte plamuur eerst zwart gespoten zodat ik alle oneffenheden goed zichtbaar krijg na het schuren.

Omdat het zulk mooi weer was(en geen zondag, ivm het lawaai) heb ik de deur eerst even laten rusten en heb ik het front aan de binnenkant gezandstraald. Dit moest gebeuren omdat de coating die af fabriek op het front zit los liet en daar roest onder begon te ontstaan. Om de roest goed weg te krijg en is eigenlijk zandstralen de enige goeie optie. Het probleem is alleen dat het heel lang duurt, je veel rommel en veel lawaai maakt. De rommel is op de foto hieronder te zien, het straalgrid lag verspreid over de hele oprit, de dikke lagen zijn te zien.

Op de foto hieronder is het resultaat te zien, de zwarte coating en de roest zijn er af. Hier is eigenlijk alleen blank metaal te zien.

Dit heb ik vervolgens in de zinkspray gespoten om het nu wel goed be geschermen tegen roest, dat is op de foto hierboven te zien.

Komend weekend ga ik de deur en de voorkant klaar maken en een begin maken met de achterklep. Tevens moet ik de motorkap nog kaal maken(sierlijsten en emblemen demonteren) zodat ik deze ook strak kan gaan maken.

Strakmaken achterkant

2011-04-18T22:18:00.002+02:00

Afgelopen weekend heb ik veel aan de BMW kunnen werken en daardoor ben ik flink opgeschoten. nadta ik de vorige keer de achterkant voor het laatst geplamuurd had heb ik hem afgelopen weekend geschuurd en in de filler gespoten. De eerste laag filler is op de foto hieronder te zien.

Nadat de filler gedroogd was heb ik het zwart gespoten zodat ik goed kan zien waar ik nog extra werk in moest steken.

Toen ik nadat de verf droog was de filler laag ben geen schuren kwam ik er achter dan er ergens een schuur in het plaatwerk zat waardoor de plamuur ook schuurde. Dit was normaal niet te zien maar doordat ik de filler zwart had gespoten en daarna ben begonnen met schuren werd dit schuurtje zichtbaar.

Tijdens het lassen van de achterkant moet een deel van de plamuur er weer af en dit moest opnieuw aangebracht worden. Terwijl deze plamuur aan het drogen was heb ik lasplekken in de motorruimte nog even weggewerkt omdat ik me er nu al aan begon te ergeren. Dit moet alleen nu wel opnieuw gespoten worden.

Nadat ik de de achterkant opnieuw geplamuurd en geschuurd had, heb ik hem opnieuw in de filler gespoten. Vervolgens heb ik de auto even naar buiten gereden zodat de motor even weer kon lopen en ik de schuur kon opruimen en aanvegen.

Nadat de schuur 'schoon' was heb ik de auto weer binnen gezet en was de filler droog. Toen heb ik de achterkant gelijk weer zwart gespoten.

Toen de verf droog was heb ik alles opnieuw geschuurd en nog een paar kleine oneffenheden opgevuld met fijn plamuur.

Op de foto hieronder is de achterkant van de auto strak en ben ik verder gegaan met andere dingen.

Terwijl ik met de achterkant bezig was, ben ik ook bezig geweest met het strak maken van de dorpels en de deur welke ik nog niet klaar had.

Voorbewerken 3

2011-04-07T18:07:00.000+02:00

De afgelopen weken heb ik weinig tijd gehad om aan de auto te werken. in dit bericht beschrijf ik wat ik allemaal gedaan heb. de laatste keer had ik de plaat aan de achterkant versterkt hierdoor moest deze opnieuw worden voorbewerkt. Ik denk dat ik komende week de filler op de achterkant kan spuiten en dan is dit ook bijna klaar.

Tevens ben ik bezig met het schuren van de tweede deur. Hiervan heb ik de gaten van de stootstrip dicht gelast want deze wil ik niet meer monteren. Nadat ik de deur geplamuurd had heb ik hem helemaal zwart gespoten. Dit heb ik gedaan zodat als ik strak weer ga schuren dat de oneffenheden goed te zien zijn.

Op de foto hieronder is te zien dat ik begonnen met schuren aan de onderkant van de deur. De kleine zwarte randjes en naaden die te zien zijn moeten nog een keer geplamuurd of nog extra geschuurd worden.

Hieronder staat een foto van de achterkant in een verder stadium van het schuren, zo staat de auto er nu bij.

De andere deur waarmee ik de afgelopen tijd mee bezig ben geweest is nu klaar. Deze had ik voor de laatste keer in de filler gespoten. Daarna heb ik hem met zwart gespoten en met de machine voor het laatst fijn geschuurd.

Op de foto hieronder is het resultaat te zien hoe de deur is geworden na het schuren met de machine. Nu moet ik alleen de andere deur nog klaar maken en dan zijn ze allebei klaar om gespoten te worden.

Komend weekend wil ik de achterkant in de filler zetten en een stuk verder komen met de deur en dorpels.

Verstevigen en voorbewerken achterkant

2011-03-21T17:16:00.024+01:00

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest met het verstevigen van de achterkant. Ik vond de plaat aan de achterkant zwakker geworden omdat ik de uitlaat nu in het midden onder de auto het laten uitkomen. daarom heb ik beugeltjes tussen de achterplaat en de bodem gezet zodat de plaat niet meer kan bewegen. De steuntjes zijn hieronder te zien

Vervolgens ben ik begonnen met het schuren van de laag filler op de deur. Deze had ik een tijdje daarvoor zwart gespoten zodat ik alle oneffenheden goed kon zien tijdens het schuren.

Op de foto hieronder ben ik begonnen met het schuren van de laag filler.

Omdat ik aan de achterkant aan het lassen ben geweest moest ik een deel opnieuw in de plamuur zetten. Daar ben ik nu nog steeds mee bezig.

Nadat ik de deur helemaal geschuurd had heb ik de oneffenheden gevuld en heb ik de deur opnieuw geschuurd. Vervolgens heb ik de deur weer in de filler gespoten, hiermee was ik op de onderstaande foto al begonnen, op de rechter onderkant van de deur.

Hieronder is de deur tezien nadat hij helemaal in de filler gespoten was. Hij ligt daar te drogen in de zon.

Vervolgens heb ik de deur weer met zwart gespoten en hem verder laten drogen. Komend weekend kan ik de 2de laag filler eraf schuren en dan denk dat deze deur ook klaar is om de laten spuiten.

Komend weekend ga ik de deur schuren en een begin maken met de andere deur. Ook ga ik verder met het strak maken van de achterkant en de dorpels.

Voorbewerken achterkant en deuren

2011-03-15T22:43:00.000+01:00

Vorig weekend ben ik verder gegaan met het strak maken van de achterkant van de auto. Ik heb het kofferbakslot gedemonteerd en de achterkant vervolgens helemaal geschuurd. Ook ben ik verder gegaan met een van de deuren. Hieronder is de achterkant te zien waarbij deze nog niet helemaal geschuurd is.

Een van de deuren moest nog een beetje worden geschuurd, toen dit klaar was zag de deur er zo uit. Het ziet er raar uit zo met al die vlekken maar als de grondverf erop gespoten word is het als het goed is helemaal strak.

Nadat ik de deur helemaal geschuurd heb ik de deur in de zinkspray gespoten.

Vervolgens nadat de zinkspray gedroogd was heb ik de deur in de eerste laag filler gespoten.

Tijdens het drogen van de deur ben ik verder gegaan met het schuren van de achterkant. Nadat ik het slot gedemonteerd heb en alles heb geschuurd met fijn schuurpapier heb ik de achterkant ontvet in de zinkspray gespoten.

Zo ziet de achterkant er nu uit nadat de zinkspray opgedroogd was.

Komend weekend wil ik de filler van de deur schuren en de eventuele oneffenheden opvullen. Ook wil ik de achterkant in de filler zetten en verder gaan met het strak maken van de dorpels ed.

Voorbewerken achterkant 2

2011-03-04T18:09:00.000+01:00

Afgelopen weekend ben ik verder gegaan met het voorbewerken van de achterkant, de deuren en de dorpels van de 2002. Rondom de gaatjes in de achterklep heb ik met een staalborstel vlieg roest verwijderd. Dat is op de foto's hieronder te zien. Ook is te zien dat de achterkant al een stukje strakker word. Ik wil proberen komend weekend de achterkant in de filler te spuiten.

Nadat ik de achterkant opnieuw in de plamuur heb gezet ben ik verder gegaan met de deuren. deze had ik zwart gespoten zodat de oneffenheden zichtbaar worden. De zwarte laag heb ik er vervolgens weer afgeschuurd en zo kan ik precies zien waar nog plamuur moest komen.

Dit weekend ga ik weer verder met de achterkant, deze hoop ik in de filler te krijgen want dat is dat ook maar weer afgerond. Ook denk ik een van de deuren in de filler te kunnen spuiten want deze is op wat details na strak. Voor de rest ga ik verder met de dorpels en ga ik controleren of alle gaatjes voor alle sierstrips enzo nog in de auto zitten na al het laswerk wat ik gedaan heb.

Linker achterscherm strak!!

2011-02-23T17:21:00.000+01:00

Afgelopen weekend ben ik weer verder gegaan met het schuren van de BMW. Ik ben begonnen met het opnieuw schuren van het linker achterscherm. Hierop heb ik nog kleine details aangepast die naar voren kwamen nadat ik de eerste laag filler eraf geschuurd heb. Op de foto hieronder is het achterscherm te zien voodat hij in de 2de laag filler is gespoten.

Hieronder is het achterscherm te zien met de nieuwe/ 2de laag filler erop gespoten.

Nadat de volgende dag de filler droog was heb ik het scherm met zwart overgespoten zodat ik eventuele oneffenheden die er nog in zitten naar voren zullen komen tijdens het schuren.

Nadat de lak droog was heb ik de filler van het scherm geschuurd, dat is op de foto hieronder te zien.

Toen ik het linker achterscherm klaar had ben ik verder gegaan met de achterkant. Deze moest ik nog een keer schuren en vervolgens een 2de laag plamuur op zetten. Dat is op de foto hieronder te zien.

Tevens heb ik toen gelijk de nieuw laagje plamuur op de stukken onder de achterruiten gezet.

Tijdens het drogen van de plamuur op de achterzijde ben ik verder gegaan met het schuren van de deuren. Deze zijn lastig strak te krijgen omdat het zulke grote oppervlaktes zijn en de plaat een beetje indeukt tijdens het schuren.

Komend weekend ga ik weer verder met de achterkant van de auto en deuren. Ook ben ik nog met de dorpels bezig.

Kleine dingen

2011-02-21T19:52:00.000+01:00

Afgelopen week ben ik met een paar kleine dingen bezig geweest. Ik ben begonnen met het plakken van de Alpina emblemen die ik besteld heb voor mijn nieuwe velgen.

Ook had ik mijn korte bumper meegenomen zodat ik deze kon poetsen. Ik heb hem een tijd geleden in Duitsland gekocht en heb hem al ene keer gewassen maar daarmee ging de aanslag er niet af.

Ik ben begonnen met een deel te cleaneren en toen zag het er al zo uit:

Nadat ik de helft van de onderkant klaar had ben ik begonnen met de bovenkant. Dit had het volgende resultaat.

Ik ben erg tevreden over hoe ik de bumper weer schoon krijg. ik. Straks als ik klaar ben met poetsen hij helemaal in nieuwstaat en kan hij zo aan de auto als deze in kleur zit.

Monteren Alpina velgen!

2011-02-14T14:18:00.002+01:00

Afgelopen weekend heb ik de Alpina velgen die ik vorige week opgehaald heb uit Duitsland onder de auto gepast. Ik heb al een heleboel foto's van 02's met deze velgen eronder bekeken maar ik was nogsteeds verrast over hoe mooi deze velgen bij de auto passen.

Dit is een set 15 inch 7J Alpina velgen met 195/50/15 banden. De velg rand en de voorkant van de spaken zijn gepolijst aluminuim en binnenkant van de velgen en tussen de spaken zijn ze zwart.

Hieronder is een foto van de zijkant van de auto te zien met de nieuwe velgen gemonteerd. De BMW mag wel 10cm naar beneden als hij klaar is. Dit wil ik gaan doen door er andere veren en dempers onder te plaatsen.

De foto hieronder is gemaakt met de originele velgen er onder, het verschil in ET-waarde is goed te zien tussen deze velgen en de Alpina's op de volgende foto.

De originele velgen.

De Alpina velgen

Op de foto hieronder is het verschil tussen de velgen te zien aan de voorkant van de auto, links Alpina en rechts origineel.

Hieronder is te zien hoe de wielen staan in de spatbordverbreder. Ik dacht eerst dat ik de spoorverbreders zou moeten monteren maar dit is niet nodig omdat de banden nu mooi aan de buitenkant van de spatborden staan.

Hieronder staat nog een paar foto's van de 2002.

Voorkant nu met links en rechts Alpina's.

Ik heb nieuwe logo's voor de naafkapjes besteld, deze ga ik er deze week op maken en dan is de set eerst klaar om er mee te rijden. Als de auto straks helemaal klaar is wil ik ze nog een keer helemaal spuiten zodat de wielen weer helemaal als nieuw zijn.

Ook ga ik deze week mijn achterbumper cleaneren om de aanslag er vanaf te poetsen zodat hij straks gelijk op de auto gemonteerd kan worden als deze in de kleur zit.

Vervolg voorbewerken achterkant 2

2011-02-14T13:56:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik, nadat ik mijn nieuwe Alpina velgen gepast heb, weer verder gegaan met schuren. Ik begin er wel een beetje zat van te worden maar het einde komt ook steeds meer in zicht. Ik heb de laatste hand gelegd aan het rechter achterscherm en ik heb de eerste laag filler van het linker achterscherm geschuurd.

Tevens heb ik de benzine lekkage, welke ik afgelopen weekend geconstateerd had, verholpen door goede brandstof slangenklemmen te gebruiken en een nieuw T-stukje in de leiding te monteren.

Hieronder is de spatbordverbreder te zien waarop ik afgelopen weekend nog een laagje filler heb gespoten. Ik heb hem vervolgens zwart gespoten zodat ik alle oneffenheden goed kan zien en ben rechtsonder begonnen met schuren. Dit is op de foto goed te zien omdat dan de laag filler weer tevoorschijn is gekomen.

Op de foto hieronder is te zien dat ik de laag zwarte verf weg geschuurd heb. Dit achterscherm is nu helemaal strak en samen is met de voorspatborden en het front nu klaar voor de grondverf.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het schuren van het linker achterscherm. Hier had ik vorig weekend al een laag filler op gezet en vervolgens een laag zwart zodat alle oneffenheden goed te zien zijn.

Hieronder ben ik bijna klaar met het schuren van het achterscherm. Ik moet alleen nog een deel van de spatbordverbreder schuren.

Er zaten nu geen grote oneffenheden meer in het achterscherm alleen wat kleine luchtbelletjes. Deze heb ik gelijk gevuld zodat ik komend weekend het achterscherm nogmaals in de filler kan zetten en opnieuw kan schuren. Als er dan geen oneffenheden meer in het oppervlak zitten is dit achterscherm ook klaar voor de grondverf.

Omdat het afgelopen weekend zulk mooi weer was heb ik gewerkt met beide deuren van de garage open zodat het stof gelijk weg kan waaien en de garage even kan luchten.

Alpina velgen 15 inch!!

2011-02-09T18:16:00.002+01:00

Vanmorgen heb ik in Duitsland een set Alpina velgen opgehaald voor mijn BMW 2002. Ik was al een tijd opzoek naar een complete set en ik heb deze nu eindelijk gevonden.

1 van de velgen was in goede staat, dat is de ene met het Alpina naafdopje. De rest van de velgen waren erg vies en geoxideerd.

Hieronder is de set te zien zoals ik ze gekocht heb, de laatste foto hoe de velgen er nu bij staan.

Er zitten nagenoeg nieuwe winterbanden om de set. Op de foto hieronder is goed te zien hoe geoxideerd de rand van de velgen is.

Ik de de velgen vervolgens gewassen in de badkamer bij gebrek aan een betere schoonmaak plek. Het schoonmaken alleen haalde niet veel uit dus ben ik naar de Praxis gegaan en hem ik waterproof schuurpapier opgehaald en ben ik begonnen met schuren van de rand en de bovenkant van de spaken.

Voor het schuren.

Na het schuren.

Hieronder is het verschil te zien tussen een geschuurde en een niet geschuurde velg.

Nadat ik alle velgen geschuurd had, ook de velg die al in redelijke staat was stond de set er zo bij. Ik ben tevreden met het resultaat voor nu. Als ik de auto in de kleur heb wil ik de set nog een keer opnieuw in de kleur zetten.

Rechter achterscherm bijna strak!

2011-02-08T17:03:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik weer verder gegaan met het strak maken van de achter schermen en de achterkant van de BMW. Verder heb ik hem voor een deel stofvrij gemaakt en even weer gestart. Tijdens het lopen begon hij benzine te lekken dus nu heb ik gelijk weer een klus voor komend weekend.

Eerst ben ik begonnen om het stukje wat ik opnieuw geplamuurd had bij de rechter spatbord verbreder strak te schuren.

Hieronder is het plekje te zien op de spatbord verbreder wat nog niet helemaal strak was.

Daarna heb ik het hele achterscherm opnieuw geschuur met fijn schuurpapier en heb ik de filler er op gespoten. Dat is hieronder te zien, toen de filler nog nat was heb ik nogmaals gecontroleerd of er nog oneffenheden in het achterscherm zaten.

Toen de filler aan het drogen was ben ik verder gegaan met het strakmaken van de achterkant. Ik kon heel moeilijk met mijn schuurblokje tussen de rand komen waar normaal de sierstrip overheen zit. Ik heb toen een ander schuurblokje gemaakt en en het de rand zwart gespoten zodat de oneffenheden goed te zien zijn.

Hieronder is de achterkant de zien en de rand die ik bedoel(onder de achterlichten over de hele breedte).

Dit is het schuurblokje wat precies in de rand past.

Nadat de filler was opgedroogd, heb ik het achterscherm met een zwarte spuitbus opnieuw gespoten zodat de oneffenheden tijdens het schuren goed te zien zijn.

Toen deze lak aan het drogen was heb ik het linker achterscherm strak geschuurd, fijngeschuurd, ontvet en in de filler gezet. Hier zaten slechts nog kleine oneffenheden in, deze zijn denk ik dmv. het opschuren van de filler wel weg te krijgen.

Het achterscherm aan de rechter kant is helemaal strak. Ik heb alleen de verbreder nogmaals in de filler gezet om de laatste oneffenheden weg te werken. Er zat nog een heel fijn randje in de verbreder. Deze krijg ik er met het opschuren van de nieuwe laag filler wel uit.

Komend weekend begin ik met het zwartspuiten van het linker achterscherm. Vervolgens ga ik de rechter spatbordverbreder voor de laatste keer schuren en dan is het rechter achterscherm klaar. Daarna wil ik het linker achterscherm klaar maken. Ook wil ik weer verder gaan met het schuren van de achterkant en de deuren.

Filler rechter achterscherm

2011-02-01T20:02:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik aan het werk geweest met het linker en rechter achterscherm en met de achterkant. Hieronder is het rechter achterscherm te zien welke ik net in de filler gespoten heb. Vergeleken met het linker achterschem zaten er aan deze kant veel minder oneffenheden in.

Nadat de filler droog was heb ik alles zwart gespoten zodat ik tijdens het schuren de oneffenheden in het oppervlak goed kan zien. Er zaten alleen wat luchtbelletjes in de plamuur en bij een gedeelte waar ik een vorm veranderd heb aan de spatbordverbreder was niet helemaal strak.

Nadat de zwarte verf gedroogd was ben ik begonnen met het schuren van het achterscherm. Door de zwarte verf is precies te zien waar nog oneffenheden zitten. Hieronder zijn een aantal foto's te zien waarbij ik steeds een groter deel geschuurd heb.

Nadat ik het hele achterscherm geschuurd had, heb ik alle oneffenheden gemarkeerd en heb ik deze opnieuw geplamuurd. Hieronder is te zien waar ik opnieuw plamuur heb aangebracht.

Ik heb nog even een foto gemaakt van hoe de auto er nu bij staat. De schuur is alweer behoorlijk stoffig, als de achterkant straks klaar is zet ik de auto weer even naar buiten zodat ik alles kan schoonblazen en aanvegen.

Komend weekend wil in de beide achterschermen opnieuw in de filler zetten en ik hoop ze dit weekend klaar te krijgen.

Filler linker achterscherm

2011-02-01T17:24:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik weer verder gegaan met het linker en rechter achterscherm en de achterkant. Ik heb beide schermen in de filler gespoten.

Voordat ik het linker scherm kon spuiten moest ik eerst nog de laatste hand leggen aan de gedeelte voor het achterwiel. Dit was nog niet helemaal zoals ik het wilde hebben.

Hieronder is te zien waar ik nog kleine oneffenheden opgevuld heb.

Toen dit gedeelte klaar was heb ik de verbreder geschuurd met fijn geschuur papier en heb ik deze in de plastic primer gespoten. dit had ik een tijdje geleden al met de rechter spatbord verbreder gedaan.

Nadat de plastic primer gedroogd was heb ik het achterscherm in de filler gezet. Ik zag echter gelijk toen de filler nog nat was dat er nogwel een aantal aandachtspuntjes waren. Sommige deen waren minder strak dan ik gedacht had.

Er zat door een hoogteverschil een rand in de verbreder. Deze heb ik weg geschuurd met de schuurmachine.

Vervolgens heb ik de rand en de andere oneffenheden bewerkt met een laag plamuur.

Nadat de plamuur gedroogd wat heb ik alles weer strak geschuurd, komend weekend wil ik dit allemaal opnieuw in de filler gaan zetten.

Terwijl de plamuur en filler op beide achterschermen aan het drogen was ben ik ook weer verder gegaan met de achterkant. Hierbij heb ik een kleine schade netjes gemaakt. Er was een deel van het blik verfrommeld, dit heb ik allemaal weer recht gemaakt en ik ben begonnen met het plamuren. Tevens was de onderste rand van de achterkant nog niet helemaal recht. Dit heb ik ook klaar gemaakt.

Vervolg voorbewerken achterkant

2011-01-24T20:02:00.001+01:00

Afgelopen dagen ben weer verder gegaan met de auto. Ik ben al een heel eind met de achterkant en de achterschermen achter de wielen zijn allebei strak. Verder ben ik nog bezig met het achterscherm links voor het achterwiel.

Daarbij ben ik bezig geweest met het verwijderen van de lijmlaag welke was achtergebleven nadat ik de bitumen verwijderd heb een tijd geleden. Ik heb alle bitumen in de auto verwijderd en hiervan moet ik alle lijm nog verwijderen.

Hieronder zijn de foto's te zien met en zonder de lijmresten.

Tevens heb ik de lijmlaag van de bodem verwijderd, hier zaten ook nog delen teer aan vast en dat gaf een behoorlijke bende. De foto's van de bodem zijn hieronder te zien.

Daarna ben ik verder gegaan met de achterkant waar ik eerst een keer met de roestborstel omheen ben gelopen. Bij een van de naden die af fabriek in de achterkant zitten zat een beetje roest. Nadat ik de roestborstel er op gezet had bleek dat de las onderin los was gesprongen en er daardoor roest was ontstaan. Ik heb toen de onderkant van de naad weer dicht gelast en nog een scheurtje bovenin dichtgemaakt.
Nadat ik ze met zinkspray bewerkt had heb ik foto's bekeken van de achterkant van verschillende 02's.
Vervolgens heb ik ervoor gekozen om de naden te laten vervallen omdat hier vaak roest in ontstaat en ik z niet veel mooier vind.

Hieronder zijn nog 2 foto's te zien van hoe de achterkant en het linker achterscherm er nu bijstaan.

Tevens ben ik verder gegaan met een van de deuren. Deze heb ik nu denk ik voor een van de laatste keren geplamuurd.

Passen bumper en voorbewerken achterscherm

2011-01-18T13:12:00.001+01:00

Tijdens het werken aan de bumper achter heb ik ook de laatste hand gelegd aan de rechter zijkant. Nadat dit helemaal strak was heb ik de zijkant en de verbreder fijn geschuurd en de verbreder in de kunstofprimer gespoten zodat de fillerlaag die ik komende week wil plaatsen zich goed hecht.

Omdat het mooi weer was heb ik de schuur even gelucht zodat het stof van het schuren ook naar buiten kon waaien. Ook kon zo mooi het vocht er even uitwaaien.

Afgelopen weekend heb ik ook even de uitlaatsierstukken gepast om te controleren of de randen daar allemaal netjes waren. Daarbij heb ik de bumper ook even weer aan de auto gehangen, dit zag er wel stoer uit.

De bumper is een nette staat, hij heeft alleen even een flinke poetsbeurt nodig.

Ik vind het er persoonlijk wel stoer uitzien en kan niet wachten totdat de auto in de kleur komt zodat ik hem weer kan opbouwen en weer mee kan sturen :)

Nadat ik de uitlaat gepast had samen met de bumper heb ik de rechter spatbord verbreder in de kunstofprimer gespoten. Kunstofprimer is transparant en er is bijna geen verschil te zien behalve dat de verbreder iets meer glimpt.

Ik ben ook aan de andere zijkant begonnen om te kijken of dit echt strak was. Hier zit nog een klein beetje werk in om het goed te krijgen.

Komend weekend ga ik verder met het strakmaken van de linkerzijkant en de achterkant. Ik hoop alles na komend weekend in de filler te krijgen.

Voorbewerken achterkant

2011-01-18T12:37:00.001+01:00

Afgelopen dagen heb ik weer veel aan de auto kunnen werken. Toen ik donderdag in de schuur kwam kon ik niet schuren omdat de auto helemaal nat was geworden. Ik heb er even oven na moeten denken hoe dit nou gebeurd was want het dak van de schuur is gewoon waterdicht. Het bleek condens te zijn dat ontstaan was doordat het zo snel warm was geworden. ik heb toen gelijk de kachel aan gezet in de schuur en een vochtvreter gekocht want ik was er niet erg blij mee.

Omdat ik niet kon schuren ben ik begonnen met het verwijderen van de dakbekleding.

Bij het demonteren van de dakbekleding kwam ik ook het muizennest tegen dat ik al eerder gespot had. Hierbij zag ik ook dat precies waar die beesten zich vermaakt hadden op de dakplaat allemaal roest was ontstaan. Nadat ik het schuim verwijderd had heb ik het dak ontroest en in de zinkspray gespoten zodat het goed beschermd is.

Toen de auto weer droog was ben ik weer verder gegaan met schuren. Ik heb een schuurmachine geleend waarmee ik de vorm van de bumper goed in de zijkant kan schuren.

Dit is een foto waarop ik de rand van de bumper op de auto heb afgetekend. Dit ben ik vervolgens netjes gaan schuren met de schuurmachine.

Dit is het resultaat van het schuren. Hier is een ideaal apparaat waarmee ik een hoop tijd heb bespaard. De lijn moet nog wel in de fijnplamuur worden gezet en moet vervolgens even strak geschuurd worden.

Controleren en bewerken achterkant

2011-01-09T23:24:00.001+01:00

Afgelopen weekend heb ik de auto uit de schuur gehad en 10x de oprit op en neer gereden om de remmen weer los te krijgen. Daarna heb ik hem achteruit weer in de schuur gezet en ben ik begonnen met het controleren van de achterkant. Ik ben een aantal maanden geleden aan de rechterkant van de auto begonnen met voorbewerken en dit blijkt toch minder strak. Doordat ik het voorbewerken een nu stuk beter in de vingers heb gekregen was ik niet tevreden met het resultaat en ben ik hiermee weer verder gegaan.

Ook heb ik besloten de hele achterkant strak te maken in plaats van alleen het gedeelte dat zichtbaar is. Daarom ben ik ook hier verder gegaan met plamuren. Voordat ik dat kon doen heb ik eerst de oude laklagen weg geschuurd en de alles in de zinkspay gezet.

Hieronder is het tweede laagje plamuur te zien, er is niet veel nodig om dit strak te krijgen gelukkig, ik was een paar maand terug al wel op de goeie weg.

Hieronder heb ik ook een laag plamuur achter de bumper aangebracht. Dit kan ik gewoon met de machine schuren en dat scheelt weer wat werk.

Nadat ik deze laag plamuur heb geschuurd, heb ik de bumper aan de auto gepast om de kijken of de naden allemaal gelijk waren. Dit was niet het geval, overal waar iets aan gedaan moet worden heb ik gemerkt. Tevens moest ik nog een paar gaten boren om de bumper goed op te hangen. Ik heb een tijd terug deze korte bumper opgehaald omdat deze mooi past bij de spatbordverbreders.

Komend weekend ga ik weer verder met het schuren van de achterkant. Tevens ben ik weer verder bezig gegaan met het een deur. Hiermee kan ik komend weekend ook weer mee aan het schuren.

De neus is strak!!

2011-01-03T23:11:00.001+01:00

Eindelijk heb ik de spatborden, spatbordverbreders en het front strak. Nadat ik de tweede laagje filler weg geschuurd had was zowel het linker als het rechterspatbord strak.

Hieronder is het linkerspatbord te zien waarvan ik de verbreder nog niet geschuurd heb maar het spatbord wel. Kleine oneffenheden in het oppervlakte konden goed worden weggeschuurd door de twee lagen filler

Nadat het spatbord strak was heb ik de verbreder strak geschuurd. op sommige plekken heb ik net door de laag filler geschuurd waardoor ik op de plamuur uit kwam, dit is echter niet erg.

Hetzelfde heb ik ook aan de rechter kant gedaan.

Zoals te zien is worden de vormen goed zichtbaar. Volgende keer wil ik de achterste verbreders in de plastic primer zetten om ze daarna in de filler te zetten. Ook moet ik nog even naar het rechter achterscherm kijken omdat deze toch niet helemaal strak is geloof ik.

Tweede laag filler voor de neus

2010-12-28T21:16:00.001+01:00

Gisteren heb ik de beide spatborden en het front geschuurd en ontvet. Daarna heb ik de spatborden aan beide kanten van de auto in de filler gespoten en laten drogen. Ondertussen ben ik weer aan het schuren gegaan met de deur.

Nadat de filler opgedroogd was ik de de spatborden en het front met zwart gespoten.

Als ik de volgende keer weer begin met schuren denk ik dat het linker spatbord klaar is voor de primer. Maar dit kan ik zien als ik klaar ben met schuren. Voordat ik de primer kan spuiten moet ik eerst de naar tussen de verbreder en het spatbord opnieuw kitten voor de afwerking van de naad.

Polyurethaan wielophanging bussen en reviseren koppelingscilinder

2010-12-28T20:52:00.001+01:00

Afgelopen week heb ik mijn bestelling Polyurethaan (PU) bussen in huis gekregen. Deze had ik via de Nederlandse BMW 02 Club in Amerika besteld. Ik heb bussen voor de complete wielophanging voor en achter, het differentieel, het subframe achter en voor de dynamo gekregen.

Met deze PU bussen worden de rubbers in de wielophanging vervangen waardoor het stuurgedrag van de auto directer word en de auto beter communiceert.

Verder heb ik tussen het schuren door de koppelingscilinder gereviseerd. Ik had al gezien dat de pedaalbak vol remolie stond en dat de koppeling niet meer werkte, daarom heb ik een revisie setje besteld en gemonteerd. Hieronder is de inhoud van het pakketje en de gedemonteerde koppelingcilinder te zien.

Nadat ik de koppelingscilinder weer in elkaar had heb ik hem weer onder de auto gezet en heb ik de koppeling ontlucht.

Opschuren filler linker spatbord verbreder

2010-12-28T20:35:00.001+01:00

Nadat ik de laatste keer de filler op het spatbord gespoten heb, heb ik het spatbord gelijk een zwart laagje gegeven zodat ik tijdens het schuren de oneffenheden goed kan zien.

Nadat de filler en de verf droog was ben ik begonnen met schuren. Ik ben aan de voorkant begonnen en ben zo naar achter gaan werken. door de zwarte verf is tijdens het schuren goed tezien wat strak is en wat nog wat meer aandacht nodig heeft.

Hieronder zijn de oneffenheden in het oppervlak te zien. Door maar lang genoeg te schuren krijg je deze allemaal weg en word het oppervlakte strak.

De spatbordverbreder had ik hieronder al helemaal geschuurd, op de foto is het niet goed te zien maar er zitten allemaal zwartje stipjes op waar nog extra plamuur moet komen. Deze zijn het meeste veroorzaakt door luchtbelletjes in de plamuur die opgevuld moeten worden.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het spatbord zelf. Deze was, afgezien van een loper in de filler strak.

Nadat ik heb hele spatbord geschuurd had heb ik alle zwarte stipjes gevuld met fijnplamuur. Dat is hieronder te zien.

Volgende keer ga ik de plamuur van het linker en rechter spatbord afschuren en deze allebei opnieuw in de filler zetten. Ook heb ik besloten de achter spatborden en verbreders in de filler te zetten. Ik heb daarvoor en kunstofprimer gekocht.

Rechter spatbordverbreder in de filler

2010-12-26T13:48:00.001+01:00

Nadat ik vorig keer de linker verbreder in de filler heb gespoten was nu de rechter ook aan de beurt. Ik had naar mijn idee deze kant ook mooi strak alleen dit viel toch een beetje tegen toen ik de filler erop gespoten had. Omdat dit nog nat was waren alle oneffenheden en glooiingen goed te zien.

Op de onderstaande foto's is het spatbord te zien nadat de filler er net op zat.

Nadat de filler was opgedroogd heb ik de oneffenheden gevuld met fijnplamuur. Dit is nu aan het drogen.

Volgende keer ga ik het laagje plamuur wegschuren en deze delen opnieuw in de filler zetten.

Eerste spatbordverbreder in de filler

2010-12-22T08:30:00.001+01:00

Omdat ik nu kerstvakantie heb, heb ik meer tijd om aan de auto te werken. De afgelopen dagen ben in weer verder gegaan met het strak maken van de voorspatborden. daarvan is er nu eindelijk eentje zo strak dat ik hem in de filler heb kunnen spuiten.

Hieronder is een foto te zien van het rechter voorspatbord waarop ik met verf aan heb gegeven waar en een beetje plamuur moet komen.

Nadat ik beide spatborden en de linker dorpel in de plamuur had gezet ben ik even weer verder gegaan met het strak maken van de deuren. Dit begint er er ook al steeds meer op te lijken., Het is alleen lastig omdat het zo'n lang vlak is om alle golfjes er uit te krijgen. Eigenlijk heb je daarvoor gewoon een hele lange schuurplank nodig.

Dit zijn de spoorverbreders die ik heb aangeschaft om de wielen verder uit de wielkasten te krijgen zodat ze mooier in de spatbord verbreders passen.

Toen wederom alle plamuur weer aan het drogen was en ik de deur ook alweer van een nieuwe laag voorzien had ben ik begonnen met het kaalschuren van de dorpel. Dit had ik bij de linker dorpel al gedaan maar nu was rechts ook aan de beurt.
Tevens bij ik bezig met nog wat andere kleine plekjes strak te maken zoals een plekje op het dak en rondom een van de gaten waar de ruitenwisseras doorheen komt.

In de volgende plamuur droog pauze heb ik mijn koppelingscilinder verwijderd omdat deze lekte. De hele pedalenbak stond vol met remolie waarvan de cilinder de oorzaak was. Toen ik de wielen vorige week ging proberen kan ik de auto ook niet meer rijden omdat ik niet meer kon koppelen. Ook bleven de remmen toen iets hangen waardoor ik de auto moeilijk uit de schuur kreeg.

Na weet ik hoeveel keer plamuren en 388x schuren is het linker spatbord eindelijk zo strak dat ik hem in de filler kon zetten. Voordat dat kan moet ik hem eerst fijn schuren zodat er zo min mogelijk schuurkrassen ik zaten. Hieronder is een foto te zien van het spatbord voordat deze in de filler werd gespoten.

Dit is een foto van de voorkant van het spatbord in de filler,dit ziet er al heel anders uit.

Toen alles in de filler was gespoten en dit nog niet droog was kon je mooi alle onevenheden en stukken die niet vlak waren zien. dit viel mij reuze mee. Aan de deurkant van het spatbord zit nog een klein randje en er zitten op sommige plekken nog luchtbelletjes in de plamuur. Deze ga ik nu dichtmaken en strakmaken waarna ik het spatbord in de primer kan zetten.

Volgende keer probeer in het rechterspatbord ook in de filler te krijgen zodat ik ook daar klaar mee ben. tussendoor ga ik natuurlijk gewoon verder met het strak maken van de deuren en dorpels.

Andere velgen proberen

2010-12-21T21:46:00.001+01:00

Afgelopen weekend heb ik een set andere velgen gepast met spoorverbreders. Eerst heb ik foto's gemaakt van hoe de standaard velgen eronder staan. Daarna heb ik de spoorverbreders gemonteerd met de Standaard velgen. De foto's hiervan zijn hieronder te zien.

Het verschil tussen de plek in de wielkast is goed te zien. de spoorverbreders hou ik zowieso omdat dan de circuitbanden beter passen.

Dit is een foto van de voorkant genomen met de Mini works velgen eronder. Deze velgen zijn een stuk breder en ook een behoorlijk stukje groter. Door de ET waarde van de velgen passen ze alleen met spoorverbreders.

Ik vond de velgen mooi staan alleen kwam ik er achter dat bij volledig insturen de band het front raakte. Ik moest dus kiezen tussen het aanpassen van het front of verder te gaan zoeken naar een andere set en heb besloten toch even verder te gaan kijken.

Hierboven is de spoorverbreder te zien. Deze is 3 cm dik waardoor de spoorbreedte met 6cm word vergroot en die wielen veel beter in de verbrede wielkasten passen.

Vervolg voorbewerken spatborden

2010-12-07T23:18:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik wederom aan het schuren geweest. Ik ben begonnen met het wegschuren van het laagje plamuur dat ik ik vorig weekend had opgezet. Hierna bleek dat al een groot deel van het spatbord strak is. Het gaat nu alleen nog om het strak maken van de kleine details.

Hieronder is een foto van het spatbord te zien aan het begin van het weekend.

Tevens heb ik laatste lootjes gelegd aan het front. Hieronder op de foto zijn de zwarte stipjes te zien waarmee ik aangeef waar er nog een beetje plamuur moet komen.

Tijdens het schuren van de buitenkant van de voorspat borden zag ik dat de bovenkant ook niet helemaal strak was. Dit is niet zo erg omdat dit normaal gesproken toch niet zichtbaar is maar omdat het wel goed te zien is als de motorkap open is heb ik dit snel ook even strak gemaakt. De plekken zijn op de foto te zien waar ik ze kaal heb geschuurd.

Omdat ik een keer een beetje plamuur over had heb ik oven even een klein begin gemaakt met het gat van de ruitenwissenstang. Hier was onder het rubber roest ontstaan waardoor het plaatwerk niet meer strak was. Een tijd geleden had ik de roest al een keer verwijderd en het oppervlakte gezandstraald.

Tevens ben ik begonnen met het kaalschuren van de linker dorpel. Omdat ik het voorste deel, achterste deel en een stukje in het middel vervangen heb moet deze ook worden strak gemaakt. Hieronder is te zien dat ik de dorpel kaal geschuurd heb, daarna heb ik hem in de zinkspray gespoten.

Nadat ik de kleine plekjes plamuur van het front had weg geschuurd was deze strak. Komend weekend ga ik hem met fijn schuurpapier glad schuren en dan spuit ik heb in de primer om roestvorming van vocht op het blanke metaal te voorkomen.

Zo staat de auto er nu bij, te zien is dat een groot deel van het spatbord in de plamuur zit. Ook heb ik een eerste laag plamuur aangebracht op de dorpel. dit kan nu mooi drogen zodat ik er komend weekend weer mee bezig kan. Om goed bij de dorpel te kunnen en om het spatbord te schuren heb ik de deuren allebei verwijderd.

Ik kwam er een tijdje geleden ook achter dat de koppelingscilinder lek is. De cilinder aan de bakzijde heb ik al gereviseerd maar deze blijkt dus ook niet meer goed te zijn. De vettigheid rondom het gaspedaal is te zien en ik heb een doekje in de pedalen bak gedrukt om de rommel op te nemen.

Toen ik met de dorpel bezig was stak ik even snel een schroevendraaier tussen het tectyl op de bodem, dit spong er allemaal gemakkelijk af door de kou daarom ben ik nog een tijdje aan het hakken geweest. Hier had ik de vloer al aangeveegd omdat ik klachten kreeg dat ik alles mee het huis in liep.

Komend weekend hoop ik sowieso een van de spatborden af te krijgen zodat ik deze ook kan afvinken op het lijstje.

Vervolg voorbewerken neus

2010-11-30T22:54:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik verder gegaan met het strak maken van de spatborden, verbreders en het front. Ik heb de scheur hersteld die ik vorige week in een van de verbreders heb gemaakt en ben begonnen met het strakmaken van de spatborden.

Hieronder is de plek te zien waar het scheurtje in de verbreder zat. Dit heb ik hersteld en de eerste laag plamuur die hieronder te zien is heb ik er alweer afgeschuurd.

Ook ben ik verder gegaan met het front, hiervan heb ik de laatste details in de plamuur gezet, dit ga ik er komend weekend afschuren en dan is het front klaar.

Om de warmte een beetje binnen te houden heb ik doeken opgehangen en af en toe zet ik de gaskachel even aan. Het moet immers wel warm genoeg zijn om de plamuur te laten drogen.

In de verloren tijd van het wachten op het drogen van de plamuur ben ik verder gegaan met de deuren. Ik heb hier met zwart over gespoten zodat ik goed kan zien waar nog plamuur moet komen.

Zo staat de auto er nu bij, hij begint steeds meer in vorm te komen.

Hieronder is te zien dat ik ook al een eindje ben met het spatbord om de verbreder heen. Hier zaten nogal was kleine oneffenheden is maar hij is al een stuk strakker.

Omdat ik een beetje plamuur over had heb ik ook het eerste laagje op de dorpel gezet. Hier heb ik 2 plaatjes in gelast. waardoor het niet helemaal strak was.

Komend weekend hoop ik een paar dingen af te krijgen zodat ik me kan concentreren op de volgende delen. Het probleem is dat om het echt strak te krijgen en nogal veel tijd in gaat zitten.

Voorbewerken neus

2010-11-24T19:52:00.002+01:00

Afgelopen 2 weken heb ik weinig tijd gehad om aan de auto te werken maar afgelopen weekend had ik juist weer wat meer tijd. Ik ben gewoon weer verder gegaan waar ik gebleven was. Afgelopen keer had ik de auto al aan de voorkant omhoog gezet zodat ik goed bij het front kan om te schuren. Hier ben ik ook mee begonnen. Ik moest nog een paar kleine plekjes wegwerken en ik moet de randen om de grill nog op maat maken.

Stoffig

Nadat ik een nieuw laagje plamuur op het front had gezet ben ik verder gegaan met het linker voorspatbord. Behalve dat ik de verbreder strak moest maken zag ik dat het spatbord eigenlijk veel te laag hing waardoor hij straks niet mooi uitkomt met de sierstrip die er nog onder door moet lopen. Daarom heb ik het spatbord voor een groot deel los gehaald, omgebogen totdat hij in vorm was en met een krik omhoog gehouden. Daarna heb ik hem vast gezet en toen zat hij goed.

Nadat ik dit klusje aan de linker kant gedaan had heb ik de rechter kant ook gecontroleerd, deze bleek ook niet goed te zitten. Ik heb toen hier vervolgens hetzelfde trucje uitgehaald. Tijdens het verbuigen van het spatbord ontstond aan deze kant een scheur in de verbreder terwijl ik deze net helemaal strak had. Nadat het spatbord goed zat heb ik de verbreder gerepareerd en opnieuw in de plamuur gezet. Komend weekend ga ik deze klaar maken.

Toen ik even om de auto heen liep was ik toch wel trots dat ik hem er alweer zo bij het staan. Ik heb toen even een foto gemaakt van de auto met de verbrede spatborden. Als ik terug kijk naar de hoe de auto er bij heeft gestaan ben ik toch wel goed op weg.

Omdat de plamuur op beide verbreders en het front nog niet droog was ben ik weer verder gegaan met de deuren. Deze had ik al eerder in de plamuur gezet wat ik er nu weer af kon schuren.

Nadat ik met het schuren van de ene deur klaar was heb ik deze gelijk weer opnieuw in de plamuur gezet en ben ik verder gegaan met de andere.

Tijdens voorbewerken van de deuren had ik even een straalkacheltje op het front gezet zodat ik na de deuren hier gelijk weer mee aan het schuren kon. Je ziet het kacheltje linksonder op de foto hieronder staan.

Nadat de plamuur droog was ben ik weer aan het schuren gegaan en heb ik ook gelijk de randen om de grill voor een deel strak gemaakt. Deze randen had ik al eerder in de plamuur gezet daarom kon ik ze gelijk aftekenen met de grill in de hand en beginnen met schuren.

Hieronder is het resultaat te zien hoe het ongeveer moet worden. Hierna heb ik beide plekken nog een keer geplamuurd voor de fijne afwerking. Dit ga ik komend weekend ook verder afwerken.

Verder heb ik in de vrije uurtjes door de week als ik toch niet met de auto bezig kan een rolbeugel getekend. Deze rolbeugel is precies op maat voor een BMW 2002 en steunt op de bodem en de wielkasten achter.

Komend weekend heb ik weer een lang weekend en hoop ik weer flink te kunnen opschieten in de schuur.

Tweede spatbord verbreder klaar!!

2010-11-09T20:26:00.001+01:00

Afgelopen weekend heb in andere spatbordverbreder aan de achterkant ook strak gemaakt. Nu zijn de verbreders aan de achterkant eigenlijk klaar. Alleen de naad moet nog even worden afgekit en ik moet de verbreder nog in de kunstofprimer worden gespoten.

Nadat de verbreders klaar waren heb ik de auto naar buiten gezet en ben ik verder gegaan met het schuren van de verbreders voor. Het was mooi weer en zo heb je al dat stof ook niet in de schuur. De spatbord verbreders voor moeten nog wel een paar keer geplamuurd worden voordat ze strak zijn.

Voordat ik gestopt was heb ik de verbreders voor weer in een nieuwe laag plamuur gezet zodat ik komend weekend gelijk weer verder kan. Tevens ben ik nog even bezig geweest met het front. Deze is bijna strak, ik moet alleen de randen om de gril mooi laten aansluiten.

Eerste spatbord verbreder klaar!!

2010-11-02T21:05:00.001+01:00

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest om de achterste verbreders strakker te krijgen. De vorige keer had ik deze voor, ik hoopte de laatste keer geplamuurd. Dit was bij de rechter ook het geval, na nog een tijdje schuren was deze helemaal vlak. Nadat ik hem fijn geschuurd had wilde ik hem ook gelijk in de primer spuiten, dit ging echter niet omdat ik nog geen kunststof primer heb.

Het is wel een goed gevoel als je dingen kan afronden. Volgende keer ga ik verder met de andere verbreders en de deuren. Ik probeer altijd te zorgen dat voordat ik klaar ben er nieuwe laag plamuur er op zit zodat ik de volgende keer gelijk kan beginnen met schuren.

Uitlijnen koplampen etc.

2010-11-02T20:35:00.001+01:00

Tijdens de herfstvakantie, als ik heb schuren even zat was, heb ik ook wat andere klusjes gedaan. Zoals het verwijderen van de hemel. Toen ik de zijkant van de bekleding boven de zij-raampjes los trok bleek dat er een stel muizen zich had genesteld jaren geleden. De nootjes en verpulverd schuim vielen er uit toen ik de zijkant los trok. Ik vond het al raar dat er twee ronde gaatjes in de dak bekleding zaten maar deze hadden dus wel een doel.

Toen ik voor de circuit-dag de koplampen in de auto had gezet vond ik dat de auto een beetje scheel keek. Nadat ik vorige week had nagemeten of dit echt zo was, bleek dat beide koplampen behoorlijk scheef stonden. Hieronder is te zien hoeveel de plaat achter de koplamp verplaatst moest worden voordat de koplamp er recht in zat. De rechter zijkant moest bijna een centimeter naar achter worden verplaatst.

Hieronder is te zien hoe scheef de plaat achter de koplamp zit, met de lampen er op zag dit er echt niet uit.

De plaat zat vast met puntlassen, deze heb ik los geboord vervolgens heb ik de koplamp met de complete gril gepast en de plaat vast gelast in de juiste stand.

Vervolgens ben ik verder gegaan met voorbewerken van de spatbord verbreders. De achterste verbreders komen al in de buurt. Voor zit er nog veel werk in vooral omdat het polyester veel minder strak is dan het kunststof van de achterste verbreders.

Het is wel mooi om te zien dat na elke keer plamuren er steeds meer vorm in komt, je hebt dan wel eer aan je werk.

Nieuwe deuren

2010-10-27T17:21:00.001+02:00

Ik zat al een tijdje te twijfelen of ik nieuwe deuren zou aanschaffen. Dit vooral omdat de deuren die ik heb wel hard zijn maar niet strak. Doordat ze eigenlijk over het hele oppervlak geplamuurd moeten worden valt de fijne knik weg die net onder de helft van de deur zit en ook terugkomt in de rest van de auto. Omdat ik niet in staat ben deze er weer perfect in te krijgen heb ik een andere set gekocht.

Deze set ziet er misschien op het oog verrot uit maar in de basis zijn ze helemaal hard en is het eigenlijk alleen oppervlakte roest.

Nadat ik de deuren opgehaald heb heb ik gelijk begonnen met het verwijderen van de oppervlakte roest. Eerst heb ik de deuren geschuurd met de schuurmachine en vervolgens licht gezandstraald.

Het resultaat is hieronder te zien.

Nadat ik beide deuren ontroest had heb ik deze plekken gespoten met zinkspray. Vervolgens heb ik bij 1 van de deuren aan de onderkant 2 kleine plaatjes ingelast omdat er roestplekjes zaten.

Tevens heb ik de gaatjes van de stootstrip dicht gelast omdat ik deze er niet meer op wil hebben.

Nadat al het laswerk klaar was ben ik begonnen met het opvullen van de oneffenheden van beide deuren. hierbij was weer het nodige schuurwerk benodigd.

De deuren beginnen alweer goed in vorm te komen, er zal niet heel veel werk in gaan zitten om ze echt goed strak te krijgen.

Laatste spatbord verbreder

2010-10-11T11:10:00.007+02:00

Afgelopen weekend heb ik de laatste spatbord verbreder op de 02 gemonteerd. Omdat het bij de andere verbreder aan de voorkant de eerste keer niet goed ging heb ik deze gelijk op kaal metaal gelijmd. Daarbij heb ik hem ook nog helemaal vast gezet met popnagels voor de zekerheid.

Nadat de spatbordverbreder er goed op zat heb ik de auto van de bokken gehaald en en naar buiten gereden. Daarna ben ik eerst maar eens begonnen met het aanvegen van de schuur en het afstoffen van de auto. Er lag zoveel stof in de schuur dat het allemaal opwaaide en het gewoon mistig was.

Ook heb ik de verbreder aan de rechterkant voor de eerste keer geschuurd en opnieuw geplamuurd. Het is wel mooi om te zien he er goede lijnen in de carrosserie komen, bijvoorbeeld het oppervlakte van de verbreders was heel ruw. Dit word nu al een stuk strakker.

Komende week heb ik vakantie en hoop dan even meters te kunnen maken. Updates volgen.

Aanpassen gasstang

2010-10-05T10:20:00.002+02:00

Afgelopen weekend ben ik ik bezig geweest met het veranderen van de gasstang. Deze zat nog op de standaard plek voor de enkele carburateur motor.

Zoals de stang zat werkte hij wel alleen geen de gasklep niet helemaal open. Dit had ik ook bewust gedaan om mezelf te beschermen tegen het overbelasten van de motor tijdens de circuitdag omdat hij nog niet is ingelopen.

Nu heb ik de stang verstevigd en verplaatst zodat hij de gasklep helemaal open trekt.

Hieronder is het nieuwe gat te zien dat ik geboord heb om de gastang nu boven de gaskleppen te leggen.

Hieronder is de zien hoe het eruit ziet nu alles klaar is. Hier zit het allemaal op de juiste plek en wordt de gasklep helemaal open getrokken, ik ben benieuwd wat het verschil is maar zal nog wel even moeten wachten.

Verder heb ik de voorkant nu eindelijk klaar en kan ik weer verder met de volgende plek.

Ook zit de spatbord verbreder aan de linker zijkant voor nu goed vast. Nadat de lijm goed was uitgedroogd heb ik de eerste laag plamuur er op gezet. Omdat de verbreder van polyester is zaten er nogal wat kleine gatjes in die goed gevuld moeten worden.

Ik ben blij dat hij er eindelijk goed opzit en nadat ik de eerste laag plamuur had aangebracht zag het er ook al een stuk strakker uit.

Komend weekend ga ik verder met het schuren van de spatbord verbreders achter en ga ik een begin maken met het schuren van de verbreder voor. Ook wil ik de verbreder rechtsvoor gaan bevestigen.

Verlijmen spatbordverbreder voor

2010-09-29T21:21:00.006+02:00

Vorig weekend ben ik begonnen met het verlijmen van de voorste verbreder. Daarvoor heb ik hem eerst goed geschuurd en ontvet. Vervolgens heb ik hem verlijmd en goed vast geklemd met lijmklemmen.

Nadat ik de lijmklemmen afgelopen weekend loshaalde en begon met kleine naadjes verder af te kitten zag ik dat de verbreder op sommige plekken weer los liet. Hieronder is te zien hoe het eruit zien met de verbreder erop. De naad aan de voorkant moet nog gelijk worden gemaakt met het spatbord maar daar ga ik pas mee aan het werk als ik zeker weet dat hij goed vast zit.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het strak maken van de rand van de achterste spatbordverbreders. Hiervoor heb ik nu een klein schuur blokje die er goed tussen past.

Nadat ik de rand van de verbreders achter opnieuw geplamuurd had, ben ik begonnen met het ontroesten en kaal schuren van de stukken onder de zijramen. hier zat nog wat oppervlakte roest wat er behoorlijk ernstig uitzag. Dit bleek allemaal gelukkig mee te vallen.

Komend weekend ga ik kijken of de verbreder nu wel goed vast zit, als dat niet zo is moet ik hem er weer afhalen en het opnieuw proberen.

Voorbewerken front

2010-09-15T20:25:00.006+02:00

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest met het plamuren van het front en het passen van de spoiler en verbreders voor. Aan de verbreders heb ik het een en ander aangepast om mooi aan te sluiten met het spatbord.

Hieronder is het front te zien met de spoiler eraan om te passen het dit stond. Ook is te zien dat ik een deukje aan de rechter kant van het front heb geplamuurd.

Behalve het passen van de spoiler en verbreders heb ik ook de twee plekken waar het front gelast zit nu klaar met plamuren.

Hieronder in de combinatie van voorspoiler en verbreder te zien, zelf vind ik het nog niet zo'n uitvinding. Daarom heb ik besloten alleen de verbreders te plaatsen en een set extra lampen op de voorkant maak op een beugel ipv. de bumper.

Ik heb niet voor de combinatie van spoiler en verbreders gekozen omdat het niet mooi aansloot. Er ontstaat een groot gat wat opgevuld moet worden door polyester ofzo. Ook wil ik graag een set lampen plaatsen wat met spoiler lastiger word. Ik wil gaan voor het onderstaande voorbeeld alleen met de lampen iets hoger.

Nadat ik dat besloten had ben ik bezig gegaan met het vervormen van de verbreders voor. Deze sloten niet mooi aan met het spatbord. Ik heb ze kunnen vervormen door ze te verwarmen. Ik kan ze er aan beide kanten nu zo aan lijmen

Hieronder is te zien hoe de rechter verbreder nu aansluit. De kleine naad die er nog tussen zit gaat wel weg bij het lijmen. De onderkant van de verbreder stond eerst helemaal naar buiten.

Bij de linker verbreder moest ik eigenlijk alleen de lijm rand verbuigen om hem mooi te laten aansluiten. Het resultaat is te zien op de onderstaande foto's, de bovenste heeft nog een naad en op de onderste is die weg.

Komend weekend ga ik verder met het voorbewerken van de linker verbreder achter en een aantal dingetjes nalopen.

Front en spatbord verbreders

2010-09-03T20:29:00.005+02:00

Afgelopen weken ben ik bezig geweest met het plaatsen van de spatbord verbreders achter en het voorbewerken van het front.

Nadat ik de verbreders aan de auto had gelijmd heb ik alle lijm weggesneden en de rand opgeschuurd. Daarna ben ik begonnen met het plamuren van de oneffenheden in de verbreder zodat deze straks netjes aan de auto zit.

Hieronder is een foto van de verbreder te zien waarbij ik de rand heb opgeschuurd en de lijm het verwijderd. Daaronder is een foto te zien waar ik ben begonnen met plamuren.

Vervolgens ben ik begonnen met het kaal schuren van het front, hier zat een coating op die voor een deel had losgelaten. Onder de los gelaten coating was het gaan roetsen. Dit heb ik allemaal verwijderd totdat er alleen nog blank metaal over was. Daarna heb ik alles in de zinkspray gespoten om roestvorming te voorkomen.

Volgende keer wil in verder gaan met het plamuren van het front. Als dat klaar is ga ik de afwerking van de spatbord verbreders achter klaar maken en een begin maken met verbreders aan de voorkant.

Voorbewerken 2 vervolg

2010-08-21T09:55:00.005+02:00

Afgelopen dagen ben ik bezig geweest met het voorbewerken van de auto en de verbreders zodat deze met elkaar verlijmd kunnen worden. Ook had ik hier een polyestermatje overheen gemaakt om een gat wat er in zat op te vullen.

De verbreders aan de voorkant heb ik opnieuw gepolyesterd omdat ze erg dun waren, de resten van de matjes heb ik er af geknipt zodat deze ook aan de auto kunnen worden gemonteerd.

Hieronder staat een foto van de achterkant en zijkant. Deze zijn eerst zover klaar en moeten alleen nog fijn geschuurd worden.

De randen waarop de verbreder verlijmd gaat worden met de auto heb ik helemaal opgeschuurd zodat de grote onevenheden weg zijn en de lijm goed kan hechten. Vervolgens heb ik alles goed ontvet, gekit en opgehangen.

Hieronder is een foto van de geschuurde verbreders te zien. In de onderste verbreder is een bobbel te zien, deze heb ik van buiten dicht gemaakt met een polyestermatje.

Nadat lijm gedroogd is heb ik de lijmklemmen verwijderd en zit de verbreden goed vast aan de auto. Nou ga ik de randen netjes bewerken zodat het er strak uit komt te zien. Bij het verlijmen van de verbreder heb ik ook de naden tussen het front en de spatborden dicht gekit.

Hieronder staat nog een beloofde foto van de dicht gestreken naden in de kofferbak bodem. Hier zat een behoorlijke naad tussen omdat ik de hele plaat er nieuw heb ingezet. Ik heb zowel de boven als de onderkant afgekit.

Behalve de naden in de kofferbak heb ik ook de naden voorin de auto in de bodem afgekit, hier heb ik ook allemaal nieuwe stukken in gezet.

Morgen ga ik beginnen met het voorbewerken van het front van de auto en ik ga de spatbordverbreder aan de andere kant er op lijmen.

Voorbewerken 2

2010-08-18T20:10:00.004+02:00

Deze vakantie ben ik al mijn vrije uurtjes weer aan het benutten om de BMW klaar te krijgen. Ik ben nu al een dikke maand aan het schuren en heb de eertse delen nu klaar :)
Nadat ik de linker zijkant klaar had ben ik naar de rechterkant gegaan. Hier heb ik heel veel tijd in gestoken omdat hier veel onevenheden in zaten na vele uren schuren was het resultaat toch naar mijn zin. vervolgens heb ik de linkerkant nog eens gecontroleerd en toen merkte ik al snel dat ik al meer ervaring had opgedaan.

De delen die ik als eerste bewerkt heb waren bij nader inzien toch niet zo strak. En heb deze alsnog ook strak gemaakt.

Tevens liep ik tegen een leuke set velgen aan en heb deze even aan de auto geprobeerd. Hieronder staan daar foto's van. Ik denk dat deze er wel mooi onder staan als de auto straks knal oranje(inka) is.

Na al dat geschuur kreeg ik al klachten dat alles in de schuur onder het stof zat en dat klopte ook wel een beetje.

Dit is een foto van de linkerkant nadat deze bijna klaar was. Ik zal even wat meer foto`s gaan maken zodat ik jullie wat beter op de hoogte kan houden.

Na de twee zijkanten ben ik begonnen met de achtenkant. omdat de uitlaat naar het middel geplaatst is en er behoorlijk wat nieuwe stukken in de achterkant gelast zijn zat hier ook aardig wat werk is. Dit is een foto die ik tussen het schuren en plamuren door gemaakt heb. Betere foto's volgen.

Ondertussen heb ik ook de naden van de plaat in de kofferbakbodem en de randen waar ik de spatborden heb uitgeslepen afgekit zodat er geen water de auto in kan komen. Foto's hiervan volgen ook.
Morgen ben ik van plan de achterste spatbordverbreders aan de auto te lijmen en de naden voorin de auto af te kitten. Ook wil ik een begin maken met het voorbewerken van de voorkant van de auto, zoals de naden van het front ed.

Voorbewerken 1

2010-06-30T19:52:00.007+02:00

Nadat ik was begonnen met plamuren kwam ik er al snel achter dat grote oppervlaktes moeilijk strak te maken zijn met de schuurmachine. Daarom heb ik een schuurplank gekocht waarmee je grote oppervlakten strak kan maken.

Om te testen of de oppervlaken die ik al gedaan had strak waren heb ik ze zwart gespoten en met de plank geschuurd. Zo is precies te zien waar het wel en waar het niet strak is. Overal waar het zwart blijft moet extra plamuur op.

Hoe langer je er mee bezig bent hoe meer gevoel je ervoor krijgt. Toen het deel achter de linker deur klaar was ben ik met het deel achter de wielen begonnen. Dit deel moest eerst weer worden gestuur omdat ik het zwart had gespoten voor de circuitdag.

Omdat de schuurplank geen afzuiging heeft word het een behoorlijke stofbende.

Nadat aan deze kan het grofplamuur gedeelte klaar was ben ik aan de andere kant begonnen. Ik toen de auto even verreden en andersom ik de schuur gezet zodat ik gelijk de circuitwielen aan de andere kant kon wisselen voor de normale wielen.. Toch leuk om te zien hoe de auto erbij staat als hij even gewoon op de grond staat.

Ik ben eerst begonnen met het wegschuren van de dikke laag plamuur dat op de voorspatborden gesmeerd voor de verbreders die hier helemaal in weg geplamuurd waren. Op zo'n moment ben je erg blij met de pneumatische schuurmachine met afzuiging. Het linker deel is hier klaar en het rechter deel moet nog.

Nadat het voorspatbord klaar was ben ik begonnen met het blankschuren en plamuren van de rechter kant.

Na een aantal keren schuren en plamuren heb ik deze kant ook gespoten om te controleren of het ergens op leek. Dit viel tegen dus heb ik nog een keer plamuur opgebracht en flink geschuurd.

Nadat de rechter kant ook klaar was met de grofplamuur ben ik begonnen met een van de deuren. Hier zit erg veel werk in omdat ik ze heb laten zandstralen en ze daardoor zijn vervormd.

Ik ben begonnen met het afschuren van de coating het linker deel is hier klaar.

Morgen ga ik verder met de deuren. Als ik deze klaar heb wil ik beginnen met het fijnplamuren van de zijkanten van de auto.

Eerste keer plamuren

2010-05-03T17:19:00.004+02:00

Vanmiddag ben ik begonnen met het plamuren. Ik ben begonnen voor het achterwiel, daar had ik de gaatjes van de stoomvaartlijn dicht gelast waardoor het plaatwerk niet meer vlak was. Ook zat er een plekje roest in de buurt. Deze heb ik verwijderd en daarna ook dichtgestreken met plamuur.

Hieronder is het plamuurpapier en de spatels te zien.

Dit is een foto van de plamuurplek na het schuren. Ik heb alles geschuurd met mijn nieuwe excentrische schuurmachine. Het resultaat viel me mee na het schuren, ik moet alleen nog een manier verzinnen zodat ik kan zien of het echt strak is.

Vanmorgen ben ik begonnen met het verwijderen en verstevigen van de spatbord verbreders voor. Dit had ik al een keer eerder gedaan maar ik merkte dat ze nog erg zwak waren. Vorige keer had ik alleen de rand vol laten lopen met hars maar nu heb ik over de hele verbreder een extra laag polyester aangebracht.

Op deze foto is een verbreder te zien die klaar is. Hij moet nog drogen maar hij is al een stuk sterker. Ook zie je de stukjes voor de andere verbreder liggen

Hier ben ik nog bezig met het polyesteren van de andere verbreder. Hij is ongeveer voor de helft klaar.

Volgende keer ga ik weer verder met het plamuren.

Overdrive Circuitdag 2010

2010-04-15T16:55:00.006+02:00

Afgelopen weekend ben ik druk bezig geweest om de Bmw circuit klaar te maken. Donderdag middag ben ik begonnen en zondagavond om 10 uur had ik hem klaar. Hieronder staan een aantal foto's van het weekend en de dag zelf.

Donderdag ben ik begonnen met het klaarmaken van de Bmw onder de motorkap. De kabelboom moest nog vast gezet worden en een paar kabels moesten worden opgeknoopt. Ook heb ik de semi slicks om de velgen gelegd.

Daarna heb ik de remmen opnieuw ontlucht omdat bij het remmen eerst het rechter achterwiel blokkeerde. Daarna heb ik een proefrit gemaakt om te testen of alles goed was.

Tijdens de proefrit was het blokkeren van het achterwiel over maar trok je auto bij het remmen steeds erg naar links. Ook sloeg de elektrische koelvin niet aan, ook niet met de schakelaar.

Vrijdag heb ik de remmen weer ontlucht en de remblokken voor vervangen. Daarna ben ik begonnen met het plaatsen van het voor en achterraam en daarna de raampjes aan de zijkanten.

De ramen zaten er zo in maar het plaatsen van de pezen koste meer tijd. Vervolgens heb ik gecontroleerd waarom de elektrische koelvin niet aansloeg, deze bleek alleen te werken als ik toeterde. Er zat een kabel verkeerd aangesloten.

Nadat de ramen er in zaten heb ik alle met primer bespoten delen en de rode spatborden zwart gespoten zodat dat niet meer zo opviel. Vervolgens heb ik ook de verbreders voor en achter geplaatst.

Toen dat allemaal klaar was heb ik de andere stoel ook in de auto gezet en het middenconsole geplaatst. Daarna heb ik de gordels geplaatst en alle bedrading opgeknoopt zodat ik er niet met de voeten in verstrikt raak.

Vervolgens heb ik het ruitenwissers mechanische geplaatst en de motorkap vergrendeling gemonteerd. Ook heb ik de veerpootdruk gemonteerd.

Daarna heb ik de knipperlichten gemonteerd en gerepareerd en allerlei kleine dingen rondom de auto klaar gemaakt. Als laatste heb ik motorkap en kofferdeksel gemonteerd en de deurrubbers geplaatst. Daarna kon de auto gewassen worden en het gereedschap voor maandag bij elkaar gezocht worden.

Maandag morgen vroeg hebben we de auto opgeladen en zijn we vertrokken naar het TT-circuit.

Hieronder staat een foto van de achterruit rij camera achter te camper te zien.

Hieronder is de zien hoe de 2002 erbij stond tijdens de circuitdag. Deze foto is genomen tijdens de racecursus, het begin van de dag.

Tijdens de dag is alles eigenlijk goed verlopen behalve dat ik de ontsteking niet had vastgedraaid waardoor deze zichzelf ging verstellen. Ik heb ook geen problemen met de remmen gehad waarschijnlijk omdat ik de ankerplaaten had aangepast.

Hieronder is een foto te zien van mij in de Strubben, in hevig gevecht met een MG V8.

De 2002 helt niks meer over door de E30 stabi maar hij moet wel nog een eind verlaagd worden om echt lekker op de weg te liggen.

Dit is een foto van mij in de GT-bocht.

Het was een mooie dag op het circuit en leuk om eindelijk weer te sturen in de Bmw. Ik wil de auto nu weer uit elkaar gaan halen zodat hij voorbewerkt en gespoten kan worden.

Verlagen en repareren kachelmotor

2010-03-31T12:38:00.003+02:00

Afgelopen weekend heb ik eerst de V-snaar vervangen. Deze was versleten en daardoor lade de dynamo niet meer bij. Tijdens het vervangen kwam ik er achter dat de ruimte tussen de poelie van de waterpomp en de radiateur best klein was. Eerst kreeg ik de oude er niet tussen uit en de nieuwe er niet weer tussen. het is me wel gelukt om het ertussen te krijgen zonder de radiateur te vervangen maar daarbij was wel een beetje geweld nodig.

Hieronder is te zien hoe de auto er nu bij staat, de verlichting is weer gemonteerd en de auto is/was gewoon rijbaar.

Toen dat klaar was ben ik begonnen met het opnieuw verwijderen van de kachelmotor. Deze moest er weer uit omdat het motortje van de vin om een vage reden is doorgebrand.

Het probeem was echter dat ik de kachelmotor in de auto had gekit en hij daardoor niet makkelijk meer te demonteren was.

Toen ik hem er uit had heb ik een nieuwe elektromotor geplaatst met vin. Na een inspectie van de kachelradiateur bleek deze toch behoorlijk gecorrodeerd, deze heb ik ook gelijk vervangen. hieronder is een foto van de oude en de 'nieuwe' kachelradiateur te zien.

Nadat ik de kachelmotor weer klaar had heb ik deze weer in de auto gekit. Toen ik de auto wilde gaan ontluchten bleek dat het kachelkraantje lek was. Deze heb ik na de inbouw nog vervangen door een andere.

Toen de kachelmotor er lekdicht in zat heb ik het koelsysteem opnieuw ontlucht en ben ik begonnen met het verlagen van de voorkant van de auto.

Hieronder is een foto te zien van de veerpoot met de oude veer er in. Deze heb ik vervangen voor een nieuwe veer. Ik heb ook gelijk de veerpoot gespoten en de ankerplaats achter de remschijf aangepast zodat deze meer koeling krijgt.

Hieronder is een foto te zien van de gespoten veerpoot met de nieuwe veer onder de auto ook kan je zien dat de ankerplaat nu aan de voorkant meer naar buiten staat waardoor er meer lucht bij de remschijf langs kan komen.

Vrijdag ga ik de andere veerpoot ook weer onder de auto zetten en ga ik een begin maken met het verlagen van de achterkant. Als dat klaar is ga ik de accu monteren en de verpootbrug voor plaatsen. Daarna wil ik al het glas er weer in gaan maken.

Eerste ritje

2010-03-22T17:02:00.006+01:00

Zaterdag ben ik begonnen met het ontluchten van het koelsysteem. Voordat dat kon moest de voorkant van de auto omhoog worden gezet zodat de radiateur het hoogste punt van het koelsysteem werd. Het ontluchten ging vrij makkelijk.

Hieronder is een foto te zien van de auto.

Toen het ontluchten klaar was ben ik begonnen met het plaatsen van de hydraulische koppelingcilinder. Deze kreeg ik met geen mogelijk in het gat waar hij in hoorde. De cilinder bleek helemaal ovaal zijn geworden om de een of andere reden. Toen heb ik een oude koppelingscilinder gepakt om even te passen en deze ging er makkelijk in. Voor die oude cilinder heb ik een revisiesetje besteld, zodat ik hem kon reviseren.

Omdat de cilinder nogal lang heeft stil gelegen heb ik hem helemaal uit elkaar gehaald en de binnenkant helemaal gepolijst zodat de nieuwe cupjes niet snel zouden slijten.

Hieronder is een foto van het revisiesetje en de koppelingcilinder te zien.

Na het reviseren heb ik de koppelingcilinder gemonteerd.

Vervolgens ben ik begonnen met het maken van een gasstang. Omdat ik dubbele carburateurs op de motor het gezet past de originele gastang niet meer. Voor het bedienen van de gaskleppen is nu een andere constructie nodig.

Ik heb 2 oude gasstangen aan elkaar gelast en andersom laten bedienen zodat de gasstang de goede kant op wordt getrokken. Deze gasstang loopt nu over de carbs komt uit in een beugeltje. Als het gaspedaal wordt ingetrapt verdraaid de gastang en openen de gaskleppen. Het was nog wel even uitvogelen om ervoor te zorgen dat bij de maximale intrappen van het gaspedaal ook de gaskleppen maximaal openen. Foto's volgen.

Nadat de gasstang klaar was heb ik het remsysteem en de koppeling ontlucht, dit was eigenlijk zo klaar. Ik had gedacht dat dit behoorlijk wat werk zou zijn omdat ik het hele remsysteem onder handen heb gehad. Toen de remmerij klaar was heb ik even gecontroleerd of de remklauwen deden wat ze moesten doen en heb toen de wielen er op gezet.

Na een paar keer de oprit op en neer te zijn gereden vond ik het tijd voor het echte werk.

Na de koplampen en achterlampen gemonteerd te hebben heb ik een stukje door het dorp gereden. Toen dat wel goed ging ben ik en naar een weggetje achteraf gereden en heb daar even testgereden. Filmpje volgt.

Voor de circuitdag heb ik een set semi slicks gekocht zodat ik even wat meer grip heb dan met de normale banden.

Plaatsen uitlaat, remleidingen en reviseren carburateurs

2010-03-22T11:43:00.004+01:00

Afgelopen week en weekend heb ik veel tijd gehad om met de auto aan het werk te zijn.

Donderdag ben ik begonnen met het plaatsen van de uitlaat zodat ik de auto kon starten zonder al teveel herrie.

Het was nogwel een beetje lastig om het mooi rechts in het midden te krijgen maar het is gelukt.

Hieronder is te zien hoe de uitlaat eronder hangt.

Toen de uitlaat eronder hing heb ik de auto opnieuw gestart zodat ik hem kon ontluchten. Bij het starten zag ik dat 1 van de carburateurs benzine lekte. Ik heb toen gelijk nieuwe pakkingen besteld omdat ik dacht dat de acceleratiepomp brandstof lekte want ik had al gezien dat de pakkingen niet al te best meer waren.

Voordat ik de pakkingen binnen ben ik begonnen met het plaatsen van de remleidingen. Aan de voorkant van de auto heb ik alle remleidingen en remslangen vernieuwd.

Daarna ben ik begonnen met het reviseren van de wielremcilinders achter. Hiervan was 1 lek en die andere heb ik ook gelijk gereviseerd. Hieronder is te zien hoe ik de auto had staan tijdens het reviseren. Hij ziet er nogsteeds niet erg charmant uit maar 2 dagen later heeft hij zijn eerste kilometers al gemaakt.

Toen ik de remmerij vernieuwd had heb ik snel de pakkingen voor de carburateurs opgehaald en deze vervangen.

Hieronder is een foto van de oude pakkingen te zien. Deze waren aardig verstaft dus dat was waarschijnlijk niet lang goed gegaan.

Nadat ik ale pakkingen vervangen had en de carbs had teruggeplaatst lekte dezelfde carb nogsteeds benzine. Hier schrok ik een beetje van omdat ik dacht dat er een scheur ofzo in de carburateur zat. Vervolgens heb ik de carb weer gedemonteerd en gecontroleerd. Er bleek alleen een schroefje los te zitten.

Vervolgens heb ik de auto auto gestart en globaal de afstelling goed gezet. Toen de auto goed liep ben ik begonnen met het ontluchten van het koelsysteem.

Eerste start

2010-03-15T10:56:00.003+01:00

Afgelopen weekend heb ik mijn Bmw voor het eerst kunnen starten.
Een fimpje is hieronder te zien.

Voordat ik hem kon starten heb ik eerst een extra plus kabel getrokken omdat hij met een enkele kabel te veel verlies had en daardoor zwaar rond starte. Ik heb toen ook gelijk een extra massa getrokken want deze werd vervolgens ook warm.
Daarna heb ik een nieuwe elektrische ontsteking ingebouwd. Deze had ik besteld omdat de onsteking die ik had aangepast toch niet goed paste. De nieuwe bobine is eenPetronix flame thrower en de elektronische onsteking is van Petronix.
De inbouw was erg simpel en ook zo klaar.

Hier is te zien hoe het er ingebouwd uitziet.

Toen de motor warm was begon automatisch de fin te draaien en het lampje te branden welke ik ook gemonteerd had. Nadat de motor goed was heb ik kop nagetrokken.

Volgende keer ga ik bezig met het maken van de gasstangen en choke kabel. Ook ga ik de onsteking afstellen.

Als de motor mooi stabiel loopt ga ik bezig met het aansluiten van de remleidingen, remleidingen en het koppelings mechanisme.

Plaatsen motor en versnellingbak

2010-02-23T23:07:00.005+01:00

Afgelopen donderdag ben ik begonnen met het plaatsen van de motor. Ik had bedacht dat het makkelijker was om eerst alleen de motor te plaatsen zonder de versnellingbak omdat ik de motor en versnellingbak in mijn eentje moest plaatsen.

Eerst heb ik de motor van de motorbok gehaald en de koppelingsplaat en de drukggroep geplaatst.

Nadat de motor klaar was heb ik de auto er onder gerold en ben ik begonnen met het monteren van de motor. Dit ging redelijk snel, na 1,5 uur zat de motor er in. Toen moest de versnellingbak er nog achter, dit koste veel meer tijd dan ik gedacht had.

Omdat ik de auto op bokken had staan moest ik de versnellingbak er proberen onder te tillen en recht achter de motor zien te krijgen. Dit ging niet lukken dus ben ik gaan proberen de voorkant van de versnellingbak op te tillen met een taken en de achterkant met een krik.

Dit ging goed en ik kreeg de versnellingbak er achter maar hij bleef op 1,5 cm van de motor steken en kreeg hem met geen mogelijkheid er tegenaan.

Er zat niks anders op dan de versnellingbak weer te verwijderen. Dit ging echter ook niet meer.

Doordat ik tijdens het monteren van de versnellingbak vergeten was het schakelmechanisme te verwijderen tijdens het plaatsen moest de motor erg scheef in de auto hangen voordat de bak er recht achter paste. Dit lukte niet goed waardoor de koppelingsplaat verschoof en de versnellingbak er niet meer goed achter wilde.

Vervolgens heb ik de koppeling opnieuw gecentreerd en ben weer overnieuw begonnen met het plaatsen van de versnellingbak. Deze keer ging het beter en ik had vrij snel de versnellingbak er achter. Toen was de dag alweer voorbij, ik heb nog even snel het schakelmechanisme en de cadanas geplaatst. Dit bleek niet te passen omdat de schakelstang tegen de cadanas kwam.

De volgende dag ben ik opnieuw begonnen met het plaatsen van de cadanas en het schakelmechanisme, deze is te verstellen waardoor hij iets hoger komt en de cadanas niet meer raakt.

Hieronder is een foto te zien met bijna alles aan de motor gemonteerd. Alleen de koelslangen, radiateur, ontsteking en brandstofslangen moeten nog geplaatst worden.

Verder heb ik nieuwe gordels besteld voor in de 2002

Komend weekend ga ik proberen de auto te starten, de pluskabel moet nog gezekerd worden en daarna ga ik alle koelslangen en brandstofleidingen aansluiten. Verder moeten er nog een paar nieuwe remleidingen en remslangen geplaatst worden.