De afgelopen week ben ik druk bezig geweest met het doen van andere aanpassingen aan de auto om ervoor te zorgen dat de motor goed past in de auto en dat hij ook gaat werken. Ik ben bezig geweest het monteren van een extra benzineleiding, een gaskabel en het maken van een achterste motorsteun.
Omdat de M50 motor is uitgerust met multipoint injectie moet de motor behalve een aanvoerleiding ook een retourleiding hebben. Ik heb 2 nieuwe koperen leidingen naar de tank gemaakt, 1 aanvoerleiding en 1 retourleding. De aanvoerleiding is op de foto hieronder te zien.
De beide leidingen moeten helemaal van de motorruimte naar de tank worden getrokken. Omdat de leidingen nogal stug is gaat dit niet erg makkelijk.
Op de foto hieronder is zowel de aanvoer als retourleiding te zien.
De brandstof in de aanvoerleiding moet onder hoge druk komen te staan in vergelijking met de brandstof voor de carburateurs op de 2 liter motor. Het motormanagement regelt hoeveel brandstof dat de motor nodig heeft en hoeveel er retour naar de tank gaat. Om de brandstof op druk te brengen heb ik een speciale benzinepomp gekocht die veel volume onder hoge druk kan verpompen. Dit is een motorsport pomp van EMS.
De gasklep van een M50 motor wordt bedient door een gaskabel ipv. een gasstang zoals op de standaart 2 liter motor van de 2002. Ik heb een constructie gemaakt die ervoor zorgt dat de gaskabel wordt aangetrokken bij het intrappen van het gaspedaal. Hieronder is daarvan een foto te zien, alle onderdelen moeten nog netjes gemaakt worden maar dat doe ik later, als ik weet dat alles functioneert.
Tijdens het passen van de motor bleek dat er nog een beetje ruimte in het front gemaakt moest worden om ervoor te zorgen dat de krukaspoelie het front niet raakt. Hier heb ik een kleine inkeping in de dwarsbalk gemaakt.
Toen deze aanpassingen klaar waren heb ik de motor opnieuw in de auto gemonteerd, vervolgens heb ik ook de versnellingsbak achter de motor gehangen. Nu ben ik begonnen met het maken van een steun voor de versnellingsbak. Deze steun moet de motor en versnellingsbak uitlijnen met de cardanas en het differentieel. Ook moet hij de motor ook aan de achterkant op hoogte houden. Uiteindelijk in de steun geworden zoals hieronder te zien is.
Op de foto hieronder is de steun in gemonteerde toestand te zien. Hier is ook te zien dat de originele beugels van de versnellingsbak naar achteren verplaatst zijn omdat de motor met versnellingsbak een stukje verder naar achteren is gekomen.
Op de foto hieronder is het verschil in de hoogte van de versnellingsbak duidelijk zichtbaar in de tunnel van de auto.
Hieronder nog 2 foto's van de M50 motor in mijn 2002.
Op de foto hieronder is de hoogte van de carterpan van de M50 motor te zien. Deze komt nogal een stukje onder de het front van de auto vandaan. Hier heeft hij gelukkig wel een optimale koeling.
Komende week ga ik bezig met het aansluiten van de motor en het plaatsen van de koeling. Ik hoop aan het einde van de week de motor voor het eerst te kunnen starten.
