Verlagen en repareren kachelmotor

Afgelopen weekend heb ik eerst de V-snaar vervangen. Deze was versleten en daardoor lade de dynamo niet meer bij. Tijdens het vervangen kwam ik er achter dat de ruimte tussen de poelie van de waterpomp en de radiateur best klein was. Eerst kreeg ik de oude er niet tussen uit en de nieuwe er niet weer tussen. het is me wel gelukt om het ertussen te krijgen zonder de radiateur te vervangen maar daarbij was wel een beetje geweld nodig.

Hieronder is te zien hoe de auto er nu bij staat, de verlichting is weer gemonteerd en de auto is/was gewoon rijbaar.

Toen dat klaar was ben ik begonnen met het opnieuw verwijderen van de kachelmotor. Deze moest er weer uit omdat het motortje van de vin om een vage reden is doorgebrand.

Het probeem was echter dat ik de kachelmotor in de auto had gekit en hij daardoor niet makkelijk meer te demonteren was.

Toen ik hem er uit had heb ik een nieuwe elektromotor geplaatst met vin. Na een inspectie van de kachelradiateur bleek deze toch behoorlijk gecorrodeerd, deze heb ik ook gelijk vervangen. hieronder is een foto van de oude en de 'nieuwe' kachelradiateur te zien.

Nadat ik de kachelmotor weer klaar had heb ik deze weer in de auto gekit. Toen ik de auto wilde gaan ontluchten bleek dat het kachelkraantje lek was. Deze heb ik na de inbouw nog vervangen door een andere.

Toen de kachelmotor er lekdicht in zat heb ik het koelsysteem opnieuw ontlucht en ben ik begonnen met het verlagen van de voorkant van de auto.

Hieronder is een foto te zien van de veerpoot met de oude veer er in. Deze heb ik vervangen voor een nieuwe veer. Ik heb ook gelijk de veerpoot gespoten en de ankerplaats achter de remschijf aangepast zodat deze meer koeling krijgt.

Hieronder is een foto te zien van de gespoten veerpoot met de nieuwe veer onder de auto ook kan je zien dat de ankerplaat nu aan de voorkant meer naar buiten staat waardoor er meer lucht bij de remschijf langs kan komen.

Vrijdag ga ik de andere veerpoot ook weer onder de auto zetten en ga ik een begin maken met het verlagen van de achterkant. Als dat klaar is ga ik de accu monteren en de verpootbrug voor plaatsen. Daarna wil ik al het glas er weer in gaan maken.

Eerste ritje

Zaterdag ben ik begonnen met het ontluchten van het koelsysteem. Voordat dat kon moest de voorkant van de auto omhoog worden gezet zodat de radiateur het hoogste punt van het koelsysteem werd. Het ontluchten ging vrij makkelijk.

Hieronder is een foto te zien van de auto.

Toen het ontluchten klaar was ben ik begonnen met het plaatsen van de hydraulische koppelingcilinder. Deze kreeg ik met geen mogelijk in het gat waar hij in hoorde. De cilinder bleek helemaal ovaal zijn geworden om de een of andere reden. Toen heb ik een oude koppelingscilinder gepakt om even te passen en deze ging er makkelijk in. Voor die oude cilinder heb ik een revisiesetje besteld, zodat ik hem kon reviseren.

Omdat de cilinder nogal lang heeft stil gelegen heb ik hem helemaal uit elkaar gehaald en de binnenkant helemaal gepolijst zodat de nieuwe cupjes niet snel zouden slijten.

Hieronder is een foto van het revisiesetje en de koppelingcilinder te zien.

Na het reviseren heb ik de koppelingcilinder gemonteerd.

Vervolgens ben ik begonnen met het maken van een gasstang. Omdat ik dubbele carburateurs op de motor het gezet past de originele gastang niet meer. Voor het bedienen van de gaskleppen is nu een andere constructie nodig.

Ik heb 2 oude gasstangen aan elkaar gelast en andersom laten bedienen zodat de gasstang de goede kant op wordt getrokken. Deze gasstang loopt nu over de carbs komt uit in een beugeltje. Als het gaspedaal wordt ingetrapt verdraaid de gastang en openen de gaskleppen. Het was nog wel even uitvogelen om ervoor te zorgen dat bij de maximale intrappen van het gaspedaal ook de gaskleppen maximaal openen. Foto's volgen.

Nadat de gasstang klaar was heb ik het remsysteem en de koppeling ontlucht, dit was eigenlijk zo klaar. Ik had gedacht dat dit behoorlijk wat werk zou zijn omdat ik het hele remsysteem onder handen heb gehad. Toen de remmerij klaar was heb ik even gecontroleerd of de remklauwen deden wat ze moesten doen en heb toen de wielen er op gezet.

Na een paar keer de oprit op en neer te zijn gereden vond ik het tijd voor het echte werk.

Na de koplampen en achterlampen gemonteerd te hebben heb ik een stukje door het dorp gereden. Toen dat wel goed ging ben ik en naar een weggetje achteraf gereden en heb daar even testgereden. Filmpje volgt.

Voor de circuitdag heb ik een set semi slicks gekocht zodat ik even wat meer grip heb dan met de normale banden.

Plaatsen uitlaat, remleidingen en reviseren carburateurs

Afgelopen week en weekend heb ik veel tijd gehad om met de auto aan het werk te zijn.

Donderdag ben ik begonnen met het plaatsen van de uitlaat zodat ik de auto kon starten zonder al teveel herrie.

Het was nogwel een beetje lastig om het mooi rechts in het midden te krijgen maar het is gelukt.

Hieronder is te zien hoe de uitlaat eronder hangt.

Toen de uitlaat eronder hing heb ik de auto opnieuw gestart zodat ik hem kon ontluchten. Bij het starten zag ik dat 1 van de carburateurs benzine lekte. Ik heb toen gelijk nieuwe pakkingen besteld omdat ik dacht dat de acceleratiepomp brandstof lekte want ik had al gezien dat de pakkingen niet al te best meer waren.

Voordat ik de pakkingen binnen ben ik begonnen met het plaatsen van de remleidingen. Aan de voorkant van de auto heb ik alle remleidingen en remslangen vernieuwd.

Daarna ben ik begonnen met het reviseren van de wielremcilinders achter. Hiervan was 1 lek en die andere heb ik ook gelijk gereviseerd. Hieronder is te zien hoe ik de auto had staan tijdens het reviseren. Hij ziet er nogsteeds niet erg charmant uit maar 2 dagen later heeft hij zijn eerste kilometers al gemaakt.

Toen ik de remmerij vernieuwd had heb ik snel de pakkingen voor de carburateurs opgehaald en deze vervangen.

Hieronder is een foto van de oude pakkingen te zien. Deze waren aardig verstaft dus dat was waarschijnlijk niet lang goed gegaan.

Nadat ik ale pakkingen vervangen had en de carbs had teruggeplaatst lekte dezelfde carb nogsteeds benzine. Hier schrok ik een beetje van omdat ik dacht dat er een scheur ofzo in de carburateur zat. Vervolgens heb ik de carb weer gedemonteerd en gecontroleerd. Er bleek alleen een schroefje los te zitten.

Vervolgens heb ik de auto auto gestart en globaal de afstelling goed gezet. Toen de auto goed liep ben ik begonnen met het ontluchten van het koelsysteem.

Eerste start

Afgelopen weekend heb ik mijn Bmw voor het eerst kunnen starten.
Een fimpje is hieronder te zien.

Voordat ik hem kon starten heb ik eerst een extra plus kabel getrokken omdat hij met een enkele kabel te veel verlies had en daardoor zwaar rond starte. Ik heb toen ook gelijk een extra massa getrokken want deze werd vervolgens ook warm.
Daarna heb ik een nieuwe elektrische ontsteking ingebouwd. Deze had ik besteld omdat de onsteking die ik had aangepast toch niet goed paste. De nieuwe bobine is eenPetronix flame thrower en de elektronische onsteking is van Petronix.
De inbouw was erg simpel en ook zo klaar.

Hier is te zien hoe het er ingebouwd uitziet.

Toen de motor warm was begon automatisch de fin te draaien en het lampje te branden welke ik ook gemonteerd had. Nadat de motor goed was heb ik kop nagetrokken.

Volgende keer ga ik bezig met het maken van de gasstangen en choke kabel. Ook ga ik de onsteking afstellen.

Als de motor mooi stabiel loopt ga ik bezig met het aansluiten van de remleidingen, remleidingen en het koppelings mechanisme.