Camberplates en verlagen BMW 2002

Na de keuring van mijn BMW 2002 met M50 voor de motoraanpassing bij de RDW heb ik de originele veren er weer onder vandaag gehaald om de verlagingsveren weer te monteren. Voordat ik daar aan begonnen ben heb ik eerst het laatste deel van de bodem kaal gemaakt en opnieuw mooi zwart gemaakt. 

Op de foto hieronder is te zien dat ik alle techyl er aan het afkrabben ben. Aan de rechter kant zaten er een paar kleine oppervlakte roestplekjes, deze heb ik nu goed beschermd en mooi in de kleur gezet.

Op deze foto is de rommel te zien dat ik allemaal van de auto afgekrabd heb op de kleine stukjes van de

bodem die ik nog moest doen.

Nadat ik alle rommel eraf gekrabd had heb ik alles weer netjes in de kleur gemaakt. Nu is de hele bodem compleet kaal gemaakt, zijn alle roest plekjes bijgewerkt en is alles netjes zwart gemaakt. Met de bodem helemaal kaal en zwart ziet het er netjes en strak uit.

Vervolgens ben ik begonnen met het opnieuw monteren van de verlagingsveren. Deze had ik gedemonteerd voor de keurig bij de RDW. Omdat ik de veerpoten toch onder de auto vandaan gehaald had heb ik ook gelijk de camberplates geplaatst welke ik een tijdje geleden gekocht heb. Deze zorgen ervoor dat de voorwielen een net dat beetje camber krijgen dat ze nodig hebben voor een goede wegligging. De camberplate is op de foto te zien aan de onderkant van de veerpoot, het aluminium plaatje.

Vervolgens heb ik alles weer onder de auto gebouwd, door het plaatje komt de onderkant van de veerpoot ongeveer 10mm naar buiten waardoor het wiel schever onder de auto komt te staan.

Toen ik de stabilisatorstang ging monteren kwam ik erachter dat deze niet meer paste. Dat komt omdat ik de stabilisator gebruik van een BMW e30. Hierdoor moest ik de camberplates iets aanpassen aan beide kanten zodat de stabilisator ook gemonteerd kan worden.

Op de foto hieronder is te zien hoe schuin de wielen zijn komen te staan na het monteren van de camberplates.

Op de foto hieronder is de rijhoogte te zien van mijn BMW nadat ik hem heb verlaagd.

De volgende keer ga ik bezig met het plaatsen van nieuwe stoelen en het aanpassen van het uitlaatsysteem.

RDW-keuring 6 cylinder BMW 2002 M50

Nadat ik vorige keer de motor met versnellingbak weer in de auto gebouwd heb ben ik nu  verder gegaan met het keuringsklaar maken van de auto. Zo moest de remmerij nog worden ontlucht en het interieur weer worden terug gebouwd de motorkap geplaatst.

Ook was het wel weer eens tijd voor een wasbeurt na 5 maanden te hebben stil gestaan in de schuur. Op de foto hieronder is de auto weer rijklaar te zien, zonder interieur.

Ook de motorruimte is nu netjes, het ;luchtfilter is gemonteerd en alles zit op de plek en goed vast. Het ziet er toch wel dik uit zo'n 6 cilinder in een 02tje.

Nadat de motorruimte klaar was heb ik het interieur helemaal weer terug gebouwd, daardoor zag de auto er alweer een beetje uit als auto.

Het middenconsole paste helemaal niet meer doordat de tunnel zoveel groter was geworden. Ik heb deze aangepast zodat alles er weer netjes in kan. Alleen aan de versnellingspook kan je zien dat er iets een beetje anders is.

De dag voor de keuring heb ik alles nog eens gecontroleerd op lekkage's ed. Er was gelukkig niks met de auto aan de hand dus de keuring ging door.

De volgende morgen ben ik samen met een vriend op pad gegaan naar de RDW.

De keuring duurde toch langer als dat ik gedacht had er werd van alles gecontroleerd tot en met de spoorbreedte en aslasten aantoe. Uiteindelijk is mijn 2002 goedgekeurd en gaat deze vanaf nu door het leven als een BMW 2002 met 141 kW, 24 kleppen en 6 cilinders.

Hieronder heb ik een printscreen van mijn kentekenbewijs gemaakt, mooi hè!!
Mijn BMW is nu op papier ook weer oranje :)

Grote dank gaat uit naar de frima JS Automotive te Westerbork voor het ter beschikking stellen van diverse materialen, de werkplaats, het vervoer en natuurlijk de technische ondersteuning. Bedankt!!

Voordat ik met de auto naar de keuring ben geweest heb ik rondom de originele veren geplaatst om te voorkomen dat de auto afgekeurd zou worden op de rijhoogte en/of de originaliteit van het onderstel.