Voorbewerken 1

Nadat ik was begonnen met plamuren kwam ik er al snel achter dat grote oppervlaktes moeilijk strak te maken zijn met de schuurmachine. Daarom heb ik een schuurplank gekocht waarmee je grote oppervlakten strak kan maken.


Om te testen of de oppervlaken die ik al gedaan had strak waren heb ik ze zwart gespoten en met de plank geschuurd. Zo is precies te zien waar het wel en waar het niet strak is. Overal waar het zwart blijft moet extra plamuur op.



Hoe langer je er mee bezig bent hoe meer gevoel je ervoor krijgt. Toen het deel achter de linker deur klaar was ben ik met het deel achter de wielen begonnen. Dit deel moest eerst weer worden gestuur omdat ik het zwart had gespoten voor de circuitdag.

Omdat de schuurplank geen afzuiging heeft word het een behoorlijke stofbende.


Nadat aan deze kan het grofplamuur gedeelte klaar was ben ik aan de andere kant begonnen. Ik toen de auto even verreden en andersom ik de schuur gezet zodat ik gelijk de circuitwielen aan de andere kant kon wisselen voor de normale wielen.. Toch leuk om te zien hoe de auto erbij staat als hij even gewoon op de grond staat.



Ik ben eerst begonnen met het wegschuren van de dikke laag plamuur dat op de voorspatborden gesmeerd voor de verbreders die hier helemaal in weg geplamuurd waren. Op zo'n moment ben je erg blij met de pneumatische schuurmachine met afzuiging. Het linker deel is hier klaar en het rechter deel moet nog.

Nadat het voorspatbord klaar was ben ik begonnen met het blankschuren en plamuren van de rechter kant.

Na een aantal keren schuren en plamuren heb ik deze kant ook gespoten om te controleren of het ergens op leek. Dit viel tegen dus heb ik nog een keer plamuur opgebracht en flink geschuurd.

Nadat de rechter kant ook klaar was met de grofplamuur ben ik begonnen met een van de deuren. Hier zit erg veel werk in omdat ik ze heb laten zandstralen en ze daardoor zijn vervormd.

Ik ben begonnen met het afschuren van de coating het linker deel is hier klaar.

Morgen ga ik verder met de deuren. Als ik deze klaar heb wil ik beginnen met het fijnplamuren van de zijkanten van de auto.

Eerste keer plamuren

Vanmiddag ben ik begonnen met het plamuren. Ik ben begonnen voor het achterwiel, daar had ik de gaatjes van de stoomvaartlijn dicht gelast waardoor het plaatwerk niet meer vlak was. Ook zat er een plekje roest in de buurt. Deze heb ik verwijderd en daarna ook dichtgestreken met plamuur.

Hieronder is het plamuurpapier en de spatels te zien.

Dit is een foto van de plamuurplek na het schuren. Ik heb alles geschuurd met mijn nieuwe excentrische schuurmachine. Het resultaat viel me mee na het schuren, ik moet alleen nog een manier verzinnen zodat ik kan zien of het echt strak is.

Vanmorgen ben ik begonnen met het verwijderen en verstevigen van de spatbord verbreders voor. Dit had ik al een keer eerder gedaan maar ik merkte dat ze nog erg zwak waren. Vorige keer had ik alleen de rand vol laten lopen met hars maar nu heb ik over de hele verbreder een extra laag polyester aangebracht.

Op deze foto is een verbreder te zien die klaar is. Hij moet nog drogen maar hij is al een stuk sterker. Ook zie je de stukjes voor de andere verbreder liggen

Hier ben ik nog bezig met het polyesteren van de andere verbreder. Hij is ongeveer voor de helft klaar.

Volgende keer ga ik weer verder met het plamuren.

Overdrive Circuitdag 2010 BMW 2002

Afgelopen weekend ben ik druk bezig geweest om de Bmw circuit klaar te maken. Donderdag middag ben ik begonnen en zondagavond om 10 uur had ik hem klaar. Hieronder staan een aantal foto's van het weekend en de dag zelf.

Donderdag ben ik begonnen met het klaarmaken van de Bmw onder de motorkap. De kabelboom moest nog vast gezet worden en een paar kabels moesten worden opgeknoopt. Ook heb ik de semi slicks om de velgen gelegd.

Daarna heb ik de remmen opnieuw ontlucht omdat bij het remmen eerst het rechter achterwiel blokkeerde. Daarna heb ik een proefrit gemaakt om te testen of alles goed was.

Tijdens de proefrit was het blokkeren van het achterwiel over maar trok je auto bij het remmen steeds erg naar links. Ook sloeg de elektrische koelvin niet aan, ook niet met de schakelaar.

Vrijdag heb ik de remmen weer ontlucht en de remblokken voor vervangen. Daarna ben ik begonnen met het plaatsen van het voor en achterraam en daarna de raampjes aan de zijkanten.

De ramen zaten er zo in maar het plaatsen van de pezen koste meer tijd. Vervolgens heb ik gecontroleerd waarom de elektrische koelvin niet aansloeg, deze bleek alleen te werken als ik toeterde. Er zat een kabel verkeerd aangesloten.

Nadat de ramen er in zaten heb ik alle met primer bespoten delen en de rode spatborden zwart gespoten zodat dat niet meer zo opviel. Vervolgens heb ik ook de verbreders voor en achter geplaatst.

Toen dat allemaal klaar was heb ik de andere stoel ook in de auto gezet en het middenconsole geplaatst. Daarna heb ik de gordels geplaatst en alle bedrading opgeknoopt zodat ik er niet met de voeten in verstrikt raak.

Vervolgens heb ik het ruitenwissers mechanische geplaatst en de motorkap vergrendeling gemonteerd. Ook heb ik de veerpootdruk gemonteerd.

Daarna heb ik de knipperlichten gemonteerd en gerepareerd en allerlei kleine dingen rondom de auto klaar gemaakt. Als laatste heb ik motorkap en kofferdeksel gemonteerd en de deurrubbers geplaatst. Daarna kon de auto gewassen worden en het gereedschap voor maandag bij elkaar gezocht worden.

Maandag morgen vroeg hebben we de auto opgeladen en zijn we vertrokken naar het TT-circuit.

Hieronder staat een foto van de achterruit rij camera achter te camper te zien.

Hieronder is de zien hoe de 2002 erbij stond tijdens de circuitdag. Deze foto is genomen tijdens de racecursus, het begin van de dag.

Tijdens de dag is alles eigenlijk goed verlopen behalve dat ik de ontsteking niet had vastgedraaid waardoor deze zichzelf ging verstellen. Ik heb ook geen problemen met de remmen gehad waarschijnlijk omdat ik de ankerplaaten had aangepast.

Hieronder is een foto te zien van mij in de Strubben, in hevig gevecht met een MG V8.

De 2002 helt niks meer over door de E30 stabi maar hij moet wel nog een eind verlaagd worden om echt lekker op de weg te liggen.

Dit is een foto van mij in de GT-bocht.

Het was een mooie dag op het circuit en leuk om eindelijk weer te sturen in de Bmw. Ik wil de auto nu weer uit elkaar gaan halen zodat hij voorbewerkt en gespoten kan worden.

Verlagen en repareren kachelmotor

Afgelopen weekend heb ik eerst de V-snaar vervangen. Deze was versleten en daardoor lade de dynamo niet meer bij. Tijdens het vervangen kwam ik er achter dat de ruimte tussen de poelie van de waterpomp en de radiateur best klein was. Eerst kreeg ik de oude er niet tussen uit en de nieuwe er niet weer tussen. het is me wel gelukt om het ertussen te krijgen zonder de radiateur te vervangen maar daarbij was wel een beetje geweld nodig.

Hieronder is te zien hoe de auto er nu bij staat, de verlichting is weer gemonteerd en de auto is/was gewoon rijbaar.

Toen dat klaar was ben ik begonnen met het opnieuw verwijderen van de kachelmotor. Deze moest er weer uit omdat het motortje van de vin om een vage reden is doorgebrand.

Het probeem was echter dat ik de kachelmotor in de auto had gekit en hij daardoor niet makkelijk meer te demonteren was.

Toen ik hem er uit had heb ik een nieuwe elektromotor geplaatst met vin. Na een inspectie van de kachelradiateur bleek deze toch behoorlijk gecorrodeerd, deze heb ik ook gelijk vervangen. hieronder is een foto van de oude en de 'nieuwe' kachelradiateur te zien.

Nadat ik de kachelmotor weer klaar had heb ik deze weer in de auto gekit. Toen ik de auto wilde gaan ontluchten bleek dat het kachelkraantje lek was. Deze heb ik na de inbouw nog vervangen door een andere.

Toen de kachelmotor er lekdicht in zat heb ik het koelsysteem opnieuw ontlucht en ben ik begonnen met het verlagen van de voorkant van de auto.

Hieronder is een foto te zien van de veerpoot met de oude veer er in. Deze heb ik vervangen voor een nieuwe veer. Ik heb ook gelijk de veerpoot gespoten en de ankerplaats achter de remschijf aangepast zodat deze meer koeling krijgt.

Hieronder is een foto te zien van de gespoten veerpoot met de nieuwe veer onder de auto ook kan je zien dat de ankerplaat nu aan de voorkant meer naar buiten staat waardoor er meer lucht bij de remschijf langs kan komen.

Vrijdag ga ik de andere veerpoot ook weer onder de auto zetten en ga ik een begin maken met het verlagen van de achterkant. Als dat klaar is ga ik de accu monteren en de verpootbrug voor plaatsen. Daarna wil ik al het glas er weer in gaan maken.