Schuren motorkap

Afgelopen weekend heb ik de kofferklep opnieuw geschuurd. Dit keer heb ik de fijn plamuur die ik er vorig weekend op heb gesmeerd strak geschuurd zodat ik de tweede laag filller kan aanbrengen. Dit zou normaal niet nodig zijn alleen omdat ik bang ben dat er nog ergens schuurkrassen blijven zitten van het grove schuurpapier.

Vervolgens ben ik begonnen met het schuren van de motorkap. Hierin had ik vorig weekend de deukjes opgezocht. Nu ga ik proberen de deukjes weg te schuren, dit wil nogmaalgesproken wel omdat er 3 lagen lak op zitten. De dikkere deukjes moeten wel met plamuur bewerkt worden.

Op de foto's hieronder is te zien dat een deel van de motorkap geschuurd is. Op de plekken waar deukjes zaten zijn nog groene stukjes lak te zien.

De motorkap is nu bijna helemaal geschuurd. Ik moet 1 deel nog doen en dan moet ik de hele kap nog goed schuren met een fijner schuurpapier. Dat ga ik komen weekend doen. Ook kan ik de kofferdeksel opnieuw in de filler zetten als ik de filler weer binnen heb.

Kofferklep

Afgelopen weekend ben ik bezig geweest met de koelvin, de dynamo, de motorkap, een van de deuren en met de kofferbak deksel. Ik ben begonnen met het strak maken van de binnenkant. Hier zaten een aantal lopers in het oppervlakte en een paar plekjes die niet helemaal strak waren. Op de foto hieronder is de toen hoe de binnenkant eruit zag toen ik er klaar mee was.

Vervolgens heb ik de buitenkant geschuurd met fijn schuur papier om de krassen van het ruwe schuur papier weg te schuren. Hier ben ik best even mee bezig geweest. Toen ik klaar was met schuren heb ik de klep ontvet en in de filler gespoten.

Tijdens het spuiten van de filler zag ik al dat er nog best een aantal schuur krassen in de klep zaten omdat ik eerst met erg grof schuurpapier geschuurd had. Om goed te controleren of er strak na het schuren nog krasjes in zitten heb ik de klep eerst zwart gespoten voordat ik ben gaan schuren.

Na het schuren van zaten er nog wel een aantal krasjes in de klep deze heb ik op de onderstaande foto omcirkelt en op de foto daaronder gevuld met fijn plamuur.

Komend weekend wil ik ik de achterklep klaar maken en een begin maken met het schuren van de motorkap.

Motorkap

Behalve de deur en de koelvin ben ik afgelopen weekend ook verder gegaan met het strak maken van de motorkap. In een van de hoeken van de motorkap zat een plek roest, toen ik met de slijptol aan het werk ging zag ik al snel dat er in de buitenplaat ook gelast was en dat deze ook behoorlijk verroest was.

Er zat een dikke las klodder aan de binnenkant van de plaat die er met weinig moeite uit brak, hierdoor heb ik  gelijk de buitenste plaat ook goed aangepakt.

Op de foto hieronder is de roest aan de binnenkant van de buitenplaat goed te zien.

Ik heb vervolgens een gat in de buitenplaat geslepen wat op de foto hieronder te zien is.

Daarna heb ik een nieuw stukje plaat gemaakt die precies in het gat paste zodat ik deze weer netjes kan dicht lassen.

Ditzelfde trucje heb ik ook aan de binnenkant van de motorkap gedaan.

Vervolgens ben ik verder gegaan met het schuren van de binnenkant van de klep. Hier zaten in de lak veel lopers en oneffenheden. Ook zaten er nog een paar lijmresten aan de binnenkant.

Op de foto hieronder is de binnenkant van de motorkap te zien nadat ik het gelast heb.

Als laatste heb ik de hele binnenkant schoon gemaakt en de stukken blanke metaal in de zinkspray gespoten.

Nadat de zinkspray droog was heb ik de deur om gedraaid en ben ik begonnen met het zoeken van deukjes. Dit kan ik goed zien als ik via de motorkap naar het licht keek. Op de foto hieronder is de zien waar allemaal plekjes zitten waarmee ik komend weekend aan het werk ga.

Deur 2 strak!

Afgelopen weekend heb ik behalve de radiateur ook de 2de deur klaar gemaakt. Op de foto hieronder heb ik de plekken zwart gespoten waar ik nog iets moest aanpassen.

Nadat ik dat weg geschuurd had heb ik de deur ontvet en stukken blank metaal in de zinkspray gezet.

Vervolgens toen de zinksprak droog was heb ik de deur voor de 2de keer in de filler gezeten vervolgens zwart gespoten zodat ik nog eventuele oneffenheden zichtbaar kreeg.

Nadat ik de tweede laag filler eraf geschuurd had is deze deur ook klaar om te spuiten.

Aanpassen koelvin en PU bussen voor dynamo

Afgelopen weekend heb ik een set andere veerpoten gekocht omdat eenvan de veerpoten onder de auto gelast zit omdat er een van de 3 onderste boutjes afgebroken is. Toen ik bij de verkoper van de veerpoten kwam had hij ook nog een nieuwe radiateur voor een BMW 2002 liggen. Deze heb ik oom maar mee genomen omdat ik niet tevreden ben over hoe de huidige radiateur in de auto gemonteerd is. Op de foto hieronder zijn de veerpoten en de radiateur te zien. Deze moest even worden schoon gemaakt.

Ik had toevallig de dag ervoor ook al een radiateur meegenomen alleen deze was een aan 1502 en heeft een dunner koellichaam. Hier verschil is hoeronder te zien, de rechter radiateur is van een 2002.

Voor de circuitdag afgelopen jaar had ik de koeling en koelvin er even snel in gemaakt dat is op de foto hieronder goed te zien. De koelvin zat helemaal scheef en niet degelijk vast. Ik heb deze uit de auto gehaald en een manier bedacht om hem goed vast te maken.

Ik heb vervolgens sleufgaten in het front gemaakt en een beugel aan de koelvin gemaakt. Nu zit de koelvin mooi recht voor de radiateur en goed vast.

Op de foto hieronder is de oude radiateur te zien, een van een BMW e30. Deze paste niet goed en benutte niet het gehele gat in het front. Tevens zat hij zo dicht tegen de motor aan dat de V-snaar niet een vervangen kon worden.

Vervolgen ben ik begonnen met het verwijderen van de rubber bussen in de dynamo. Een tijd terug had ik al nieuwe PU bussen voor in de wielophanging en de dynamo besteld en deze heb ik alvast in de dynamo gemaakt. Op de foto hieronder is een van de rubber bussen te zien, het rubber was helemaal vergaan en leek wel ruitenkit. Daarom trok de V-snaar de dynamo helemaal scheef.

Zowel het bovenste als het onderste rubber was kapot. Ik Had er veel werk van om alle oude kit resten van de dynamo af te krijgen.

Nadat ik alles schoon had heb ik de nieuwe bussen er in geslagen. Dit moest wel met geweld omdat ze er behoorlijk strak in zaten.

Op de foto hieronder is de dynamo te zien met de PU bussen er in.

Zoals te zien op de foto hieronder zit de dynamo nu kaars recht aan de motor.

Deur in de filler deel 1

Afgelopen weekend heb ik de laatste deur voor de eerste keer in de filler gezet. Voordat ik dat deed heb ik de deur goed ontvet.

Toen de filler aan het drogen was zag ik al dat er een paar stukjes nog niet goed waren zoals om het rondom het handvat en aan 1 van de zijkanten.

Vervolgens heb ik de plekken waarvan ik kon ziet dat ze te hoog waren terug geklopt en vervolgens de deur zwart gespoten zodat ik tijdesn het schuren goed de oneffenheden kan zien. 

Na het schuren zag de deur er zo uit, de zwarte plekken moet nog wat aan gebeuren.

Komend weekend wil ik deze deur opnieuw strakmaken, voor de 2de keer in de filler spuiten en vervolgens strak schuren.

Toen ik de BMW weer naar binnen zette heb ik nog even geoefend op het maken van burn outs, dit ging zonder problemen : )

Voorbewerken motorkap

Afgelopen weekenden ben ik ook begonnne met het klaar maken van de motorkap. Deze heeft een jaar lang in de schuur gestaan en is behoorlijk stoffig geworden. Op de foto hieronder heb ik de kap al met de luchtspuit schoon geblazen.

Om even het verschil te laten zien heb ik hem eerst voor de helft schoon gemaakt.

Toen de motorkap helemaal schoon was kon ik goed zien of er veel deukjes ed. in de plaat zaten. Er zitten gelukkig maar een paar kleine oneffenheden in.

Vervolgens ben ik begonnen met het verwijderen van geluidsdemping aan de binnenkant van de motorkap. Dit is vastgelijmd en wil niet makkelijk los.

Door de lijm te verwarmen kan je de isolatie er zonder al te veel rommel wel aftrekken alleen de lijm blijft achter op de plaat. Hoe ik dit ging verwijderen wist ik nog niet. Ik kon het wel afsteken met een plamuurmes maar dit duurde erg lang. Toen kwam ik er achter dat de lijm 'oplost' met remreiniger. Door de lijm in de spuiten met remreiniger en de lijmresten er af te steken was ik het snelste klaar denk ik.

Ik kwam er achter dat als ik eerst de grofste laag lijm weg schuurde dat het met de machine dat het afsteken met het plamuurmes makkelijker ging.

Behalve dat er een laag lijm op zat zitten er op een aantal roest plekken aan de binnenkant van de motorkap. Ik heb nog een motorkap die gezandstraald is alleen deze is daardoor vervormd wat weer veel tijd kost om te voorbewerken. Ik heb toch gekozen deze motorkap klaar te maken zodat ik alleen wat roest moet weg werken maar weinig hoeft te voorbewerken.

Om de roest weg te werken heb ik de hardnekkige plekken gezandstraalt, dit kost erg veel tijd en geeft veel rommel maar geeft wel een mooi resultaat, dat is hieronder te zien.

Op de foto hieronder ben ik te zien tijdens het zandstralen ook is de rommel die het geeft.

Dit is het resultaat van het zandstralen van de plek waar de scharnieren van de kofferbak zaten. De foto van hoe het hiervoor was is in het vorige bericht te zien.

Op de foto hieronder is een plek te zien aan de binnenkant van de motorkap, midden op de plaat. Hoe die daar ontstaan is is voor mij nog steeds een vraag.

De minder ernstige roestplekken ben ik aan het verwijderen met een roestborstel op de boormachine en met de schuurmachine.

Komend weekend ga ik verder met het verwijderen van de roest aan de motorkap en ga ik een begin maken met het voorbewerken.