Camberplates en verlagen BMW 2002

Na de keuring van mijn BMW 2002 met M50 voor de motoraanpassing bij de RDW heb ik de originele veren er weer onder vandaag gehaald om de verlagingsveren weer te monteren. Voordat ik daar aan begonnen ben heb ik eerst het laatste deel van de bodem kaal gemaakt en opnieuw mooi zwart gemaakt. 

Op de foto hieronder is te zien dat ik alle techyl er aan het afkrabben ben. Aan de rechter kant zaten er een paar kleine oppervlakte roestplekjes, deze heb ik nu goed beschermd en mooi in de kleur gezet.

Op deze foto is de rommel te zien dat ik allemaal van de auto afgekrabd heb op de kleine stukjes van de

bodem die ik nog moest doen.

Nadat ik alle rommel eraf gekrabd had heb ik alles weer netjes in de kleur gemaakt. Nu is de hele bodem compleet kaal gemaakt, zijn alle roest plekjes bijgewerkt en is alles netjes zwart gemaakt. Met de bodem helemaal kaal en zwart ziet het er netjes en strak uit.

Vervolgens ben ik begonnen met het opnieuw monteren van de verlagingsveren. Deze had ik gedemonteerd voor de keurig bij de RDW. Omdat ik de veerpoten toch onder de auto vandaan gehaald had heb ik ook gelijk de camberplates geplaatst welke ik een tijdje geleden gekocht heb. Deze zorgen ervoor dat de voorwielen een net dat beetje camber krijgen dat ze nodig hebben voor een goede wegligging. De camberplate is op de foto te zien aan de onderkant van de veerpoot, het aluminium plaatje.

Vervolgens heb ik alles weer onder de auto gebouwd, door het plaatje komt de onderkant van de veerpoot ongeveer 10mm naar buiten waardoor het wiel schever onder de auto komt te staan.

Toen ik de stabilisatorstang ging monteren kwam ik erachter dat deze niet meer paste. Dat komt omdat ik de stabilisator gebruik van een BMW e30. Hierdoor moest ik de camberplates iets aanpassen aan beide kanten zodat de stabilisator ook gemonteerd kan worden.

Op de foto hieronder is te zien hoe schuin de wielen zijn komen te staan na het monteren van de camberplates.

Op de foto hieronder is de rijhoogte te zien van mijn BMW nadat ik hem heb verlaagd.

De volgende keer ga ik bezig met het plaatsen van nieuwe stoelen en het aanpassen van het uitlaatsysteem.

RDW-keuring 6 cylinder BMW 2002 M50

Nadat ik vorige keer de motor met versnellingbak weer in de auto gebouwd heb ben ik nu  verder gegaan met het keuringsklaar maken van de auto. Zo moest de remmerij nog worden ontlucht en het interieur weer worden terug gebouwd de motorkap geplaatst.

Ook was het wel weer eens tijd voor een wasbeurt na 5 maanden te hebben stil gestaan in de schuur. Op de foto hieronder is de auto weer rijklaar te zien, zonder interieur.

Ook de motorruimte is nu netjes, het ;luchtfilter is gemonteerd en alles zit op de plek en goed vast. Het ziet er toch wel dik uit zo'n 6 cilinder in een 02tje.

Nadat de motorruimte klaar was heb ik het interieur helemaal weer terug gebouwd, daardoor zag de auto er alweer een beetje uit als auto.

Het middenconsole paste helemaal niet meer doordat de tunnel zoveel groter was geworden. Ik heb deze aangepast zodat alles er weer netjes in kan. Alleen aan de versnellingspook kan je zien dat er iets een beetje anders is.

De dag voor de keuring heb ik alles nog eens gecontroleerd op lekkage's ed. Er was gelukkig niks met de auto aan de hand dus de keuring ging door.

De volgende morgen ben ik samen met een vriend op pad gegaan naar de RDW.

De keuring duurde toch langer als dat ik gedacht had er werd van alles gecontroleerd tot en met de spoorbreedte en aslasten aantoe. Uiteindelijk is mijn 2002 goedgekeurd en gaat deze vanaf nu door het leven als een BMW 2002 met 141 kW, 24 kleppen en 6 cilinders.

Hieronder heb ik een printscreen van mijn kentekenbewijs gemaakt, mooi hè!!
Mijn BMW is nu op papier ook weer oranje :)

Grote dank gaat uit naar de frima JS Automotive te Westerbork voor het ter beschikking stellen van diverse materialen, de werkplaats, het vervoer en natuurlijk de technische ondersteuning. Bedankt!!

Voordat ik met de auto naar de keuring ben geweest heb ik rondom de originele veren geplaatst om te voorkomen dat de auto afgekeurd zou worden op de rijhoogte en/of de originaliteit van het onderstel.

Radiateur met SPAL koelvin plaatsen en de M50 motor terugbouwen BMW 2002

Voordat ik met in plaatsen van de radiateur ben begonnen heb ik eerst de motor uitgebouwd om ruimte te creeren. Ik heb een nieuwe radiateur bestel voor een BMW 325i, deze heb ik gepast in de 2002 en aan de hand hiervan heb ik montagebeugels gemaakt. Ik heb eerst aan stang een de bovenkant gemaakt die de radiateur op de goede afstand van het front en de motor houdt.

Op de foto hieronder zijn de beugels te zien die de radiateur aan de onderkant steunen. Nadat de beugels klaar waren heb ik de motorruimte opnieuw volledig in kleur gespoten.

Op de nieuwe radiateur heb ik ook een nieuwe koelvin gekocht van SPAL. Deze zijn erg plat maar verpompen wel veel lucht.

De koelvin heb ik op de radiateur geplaatst en vervolgens heb ik alles in de auto gepast. Het pas allemaal precies zoals ik het ook gedachten had. Het ziet er ook wel stoer uit zo'n koeler achter de grill. Ik heb de koelvin zo aangesloten dat deze automatisch aangaat als dat nodig is maar dat ik hem ook kan aanzetten als ik een keertje aan het spelen ben.

Nadat ik voor de radiateur alle steuntjes en beugeltjes gemaakt had ben ik begonnen met het vervangen van het spruitstuk. De originele heb ik vervangen voor een spaghetti spruitstuk. Omdat deze van RVS is kan hij worden aangepast om in de auto te passen. het spruitstuk op de foto hieronder heb ik geleend omdat deze al pasklaar was.

Ik heb zelf ook een RVS spaghetti spruitstuk gekocht. Deze moet ik nog gaan aanpassen zodat hij ook op de motor past als deze in de auto gemonteerd is.

Daarna heb ik de motor weer in de 02 gehangen en ben ik bezig gegaan met het monteren van de versnellingsbak. Op de foto hieronder is de motor in de motorruimte te zien vanuit de tunnel. Ik heb vervolgens gelijk de versnellingsbak erachter gehangen zodat de motor weer geheel gemonteerd is.

Op de foto hieronder is de gemonteerde versnellingsbak te zien met de versnellingsbaksteun die ik zelf gemaakt heb.

Toen de motor en versnellingsbak gemonteerd waren heb ik ook de radiateur geplaatst en de bedrading aangesloten. De motor liep toen weer alleen zonder uitlaat maakte het toch erg veel lawaai. Daarom heb ik eerst maar eens de uitlaat gemonteerd.

Ik heb nu nog een kleine week de tijd tot de keuring voor de motoraanpassing bij de RDW. Er moet nog heel veel gebeuren voordat de auto er klaar is.

M50 motor uitbouwen en motorruimte afwerken BMW 2002

De afgelopen weken heb ik niks aan mijn blog gedaan maar ben ik wel erg druk bezig geweest met de BMW. Ik wil namelijk dat hij voor het einde van dit jaar goedgekeurd wordt met de nieuwe motor erin zodat ik er legaal in mag rondrijden. Nadat ik de remmen heb aangepast voor geventileerde schijven met dikke remklauwen heb ik een steun gemaakt voor de cardanas. deze steun is op de foto hieronder te zien.

Ik heb een steun gemaakt die op de originele plek van de oude cardanas gezet kan worden en die vervolgens de aangepaste cardanas midden onder de auto ondersteunt. de cardanas moet wel goed worden uitgelijnd tussen de motor en het differentieel dus heb ik de steun zo gemaakt dat ik hem nog naar alle kanten kan herstellen.

Op de foto hierboven in de auto te zien toen ik de aandrijving motor en bak allemaal gemonteerd heb. Ik heb vervolgens besloten alles weer te demonteren zodat ik de koeling goed voor de motor kan maken en om de tunnel goed te kunnen aflassen en afwerken.

Ik heb de motor er vervolgens weer uit gehaald, dit paste allemaal precies.

In de motorruimte waren een aantal dingen beschadig door het in en uitbouwen. Ook moest ik de brandstofleidingen, koelleidingen en remleidingen nog vastzetten. Zonder motor in de auto ging dit een stuk gemakkelijker.

De tunnel heb ik aan de binnenkant helemaal schoon gemaakt zodat ik hem in de zinkspray en in de kleur kan spuiten. Voordat ik dat gedaan heb heb ik eerst de naden in de kit gezet om te zorgen dat de tunnel volledig waterdicht is.

Toen ik hiermee bezig was heb ik ook gelijk alle tecktyl van de bodem verwijderd zodat ik de hele tunnel in 1x netjes kon verven. Van de tunnel zonder tecktyl is hieronder een foto te zien. 

Toen de tunnel mooi zwart was heb ik de motorruimte oranje gespoten zodat deze ook weer helemaal netjes werd. Dat is op de foto hieronder te zien, ook valt op de kabelboom nog een grote chaos is.

Nadat de tunnel en de motorruimte weer netjes in de lak zaten zoals op de foto hieronder te zien heb ik de kabelboom helemaal opnieuw ingetapt. Op de foto hieronder zijn ook de nieuwe brandstofleidingen en remleidingen te zien.

Op de foto hieronder is de ingetapte kabelboom beter te zien. Ik hem ook de slechte plekken en kroonsteentjes allemaal verwijderd en alle draden netjes aan elkaar gesoldeerd met een krimpkousje er omheen.

Vervolgens heb ik begonnen met het plaatsen van de radiateur en koelvin hierover schrijf ik in het volgende bericht.

Upgrade remmen BMW 2002

De afgelopen week ben ik begonnen met het aanpassen van de remmerij. De afgelopen maanden heb ik hiervoor alle onderdelen verzameld en nu ik heb alles compleet om het te monteren. Ik heb gebruik gemaakt van onderdelen van verschillende auto's. Remschijven van een E21, naven van een E12 en remklauwen van een Volvo 240 Polar. Deze combinatie moet ervoor zorgen dat de 2002 in afzienbare tijd ook weer tot stilstand komt met dat ontembare vermogen van de 6 cilinder voor onder de kap. De remklauwen van de Volvo zijn op de foto hieronder te zien.

Voor de zekerheid heb ik de remklauwen allebei gereviseerd om zeker te weten dat alles straks top is. De Volvo remklauwen hebben 4 zuigers per kant waardoor de remkracht goed wordt verdeelt over de remschijf en de remblokken. Op de foto hieronder is het revisiesetje van de 2 remklauwen te zien.

De nieuwe remschijven zijn geventileerd waardoor de kans op oververhitting erg wordt verkleind. Vooral omdat ik ook mijn ankerplaten achter de remschijven zo het aangepast dat het luchthappers zijn geworden. Op de foto hieronder zijn de remschijven te zien, door het verschil in dikte moeten er sowieso al andere remklauwen geplaatst worden.

De remklauwen van de Volvo zijn een behoorlijk stuk groter dan de remklauwen die standaard op de 02 gemonteerd zijn, dat is op de foto hieronder te zien.

Hier is nog een foto van de verschillende remklauwen te zien, ook zijn de nieuwe rubbers in de remklauw goed zichtbaar.

Op de onderstaande foto is te zien hoe de standaart remmen van de BMW eruit zien.

Dit is een foto van de remmen zoals die nu op de BMW 2002 zitten, incl. de geventileerde remschijven.

De afgelopen weken heeft er bij mij in de schuur nog en 2502 gestaan van een vriend. Deze auto is technisch helemaal klaar en heeft de 6 cilinder ook al op kenteken staan. Het enige wat hier nog aan moet gebeuren zijn de cosmetics, hij moet nu laag breed en oranje worden. We hebben daarom de afgelopen weken deze auto ook uitgerust met de originele Turbo verbreding en voorspoiler. Als het goed is zal deze auto eind dit jaar ook eindelijk de straat (on)veilig maken.

Komende week wil in bezig met het dichtlassen van de tunnel. En het plaatsen van de radiateur en het schakelmechanisme.

1ste start BMW 2002 M50 6 cylinder na swap en brandstofpomp montage

De afgelopen maanden heb ik geen berichten geplaatst en ook weinig aan de 2002 kunnen werken. Nu heb ik weer meer tijd en zijn er een aantal (kleine) doorbraken geweest. In dit bericht vertel ik hoe ik een extra aansluiting in de tank heb geplaatst, hoe ik de brandstofpomp geplaatst heb en hoe ik de 6 cilinder uiteindelijk heb laten brullen na een aantal probleempjes.

De M50 motor is uitgerust met een brandstofinjectie systeem dat werkt onder een druk van 4 bar, moet er een elektrische brandstofpomp geplaatst worden. Voor deze pomp moet een extra aanvoerleiding in de tank worden gemaakt. Ik heb deze aanvoer gemaakt van een koperen leiding welke ik met 2K lijm in de tank heb gelijmd. Hieronder is daarvan een foto te zien.

Nadat ik de tank klaar gemaakt heb, heb ik de brandstofpomp geplaatst. Deze heb ik onder de bodem van de auto gemonteerd. Deze pomp zorgt ervoor dat de brandstof op hoge druk naar de motor gepompt wordt.

Ik heb de brandstofleiding via de originele plek uit de auto gevoerd. Nadat ik de boel had aangesloten heb ik de brandstofpomp bedient om te controleren of alles lekvrij was. Het duurde niet lang en alles zat onder de benzine. Aan de hogedruk zijde van de brandstofpomp spoot de benzine eruit. Ik heb toen speciale koperen pers ringen opgehaald, alles weer onder de auto uit gehaald en het opnieuw gemonteerd. Het lekken was toen een stuk minder maar de pomp bleef lekken.
Ik heb vervolgens de retourleiding van de tank afgehaald en de benzinepomp weer ingeschakeld, toen kwam ik tot de conclusie dat de brandstof niet werd rondgepompt. Daarna heb ik de brandstofrail van de motor gedemonteerd en de drukregelaar eruit gehaald. Deze heb ik vervolgens getest en weer gangbaar gemaakt want hij bleek vast te zitten. Hierdoor stond de brandstof met een druk van 10 bar in de aanvoerleiding. Ik nam aan dat dit de reden van de lekkage zou zijn. Na het testen bleek dat de pomp nog lekken. Vervolgens heb ik de hele pers zijde van de pomp gedemonteerd. Ik kwam erachter dat de bout die de koppeling moet afsluiten scheef op de bus draaide en daardoor altijd een bleef lekken. Nadat ik alle koppelingen en bouten vervangen heb door nieuwe en alles weer gemonteerd heb bleef alles eindelijk droog.
Hieronder is de tank met de aansluitingen te zien

Nadat ik de hele kabelboom had aangesloten heb ik de motor proberen te starten zonder resultaat. De brandstofpomp en de ontsteking werden niet ingeschakeld door de ECU. Ik heb de motor uitgelezen om te checken of er misschien fouten uit te lezen waren maar er was niets te vinden.

Een aantal weken bleef dit probleem in de auto zitten. Toen ik vorige week een dag met de auto aan het werk ben geweest heb ik de accupool er 2 dagen lang op laten zitten. Aan het einde van de dag dacht ik,ik zal nog eens proberen dat ding te starten en bij het aantikken van de sleutel  liep de motor al. Daarvan is hieronder een filmpje te zien.

Tijdens dit eerste fimpje loopt de motor onregelmatig, dit kwam door een vacuümlek omdat ik de rembekrachtiger nog niet had aangesloten. Dit lek heb ik gedicht en ik heb de motor opnieuw gestart. Het filmpje hieronder is na het repareren van de vacuümlekkage, de motor loopt nu veel stabieler. De BMW maakt nog wel erg veel lawaai omdat er geen uitlaat onder de auto hangt. Hij klinkt nu wel als een echte BMW, een dikke 6 pitter!

Komende weken ga ik de remmerij upgraden en de tunnel dicht lassen. Ik zal ook weer wat meer berichten gaan plaatsten.